寶馬E30絕對算得上是寶馬3系的功勛車型,雖然E30并不是首代寶馬3系,但卻開拓出M3高性能車,讓M-Power首次應用在3系上。
1986推出的E30的M3車身尺寸長寬高分別為4345mm、1680mm、1370mm,軸距2562mm,除了發動機蓋、車頂和車門內板沿用了普通版E30,其余均是M3專屬部件。搭載寶馬S18直列四缸發動機,排量2.5升,最大功率195馬力。1989年寶馬追加更高動力版本,最大功率達215馬力極速可達240km/h。
E30 M3最迷人的地方相信是前后寬體翼子板,大幅度弄起就是為了容納更加寬的輪胎,一切為了操控性能而生,沒有現在M系列車型的諸多豪華配置,有的只是簡單純粹的駕駛樂趣。
這臺E30 M3改裝了經典的BBS輪轂,經典的“Y”字中片加上極寬的筒身行程多片式布局,車主還做了獨特的配色,一圈紅色正好與車身拉花相配搭。
更換了避震系統讓車身降低,輪胎剛好微微藏進翼子板,相信這是最漂亮的車身高度了,加上前后車輪都調整了傾角,輪圈平面剛好與翼子板達成齊平。而輪圈寬度比輪胎寬出不少,所以造型了輪圈邊緣突出于輪胎之外。這樣的風格搭配就是近代才流行的HellaFlush。
經典的老車加上現代的改裝風格,碰撞出很多火花,可能有人會認為,這樣改破壞了M3原有的平衡,而且這樣大的輪圈、如此薄的輪胎,根本不能快跑。確實這樣的輪胎配搭加上傾角數據,顯然不是性能取向的改裝方式,但有否想過E30老了,它目前的主要工作并不是在路上蹦誰,而是養尊處優,好好保持狀態和姿態,繼續讓后人欣賞。
所以我覺得這個案例真的恰到好處,不至于氣動低趴那樣博取眼球,用恰當的高度和傾角展現美態,而且這個輪圈的搭配確實經典,為全車的改裝起到了點睛的作用,說是為了突出這套輪轂所以這樣改也不為過分。
內飾方面,正如上文所述,競技并不是這車的任務,更多是氛圍的打造,讓世人知道當年E30 M3到底有多風光。Nardi在方向盤界就算BBS在輪轂界一樣經典,但座椅選擇上,車主卻比較偏激地選擇了BRIDE的一體式桶椅,而不是Recaro的經典款式,這比較出人意料,不過怎么說也是車主的個人喜好,這里就不過多評論。
總體來說,這個E30改裝案例還是相當精彩的,一臺精神的E30存活到現在不簡單,花心思去改造好一臺E30更不簡單,做到有品位地提升一臺E30最不簡單,大概就如今天這臺吧!
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