要錢又要命，一汽大眾電動車行駛中現(xiàn)彈窗遭全網(wǎng)炮轟

一汽大眾這是想賣車想瘋了吧？竟敢拿車主的生命開玩笑。

近日，一汽大眾ID.6車主劉女士發(fā)帖稱，新車駕車行駛時，車輛中控屏突然彈出廣告，遮擋了車輛前方導(dǎo)航信息。

從劉女士展示的照片看到，中控觸摸屏顯示，車輛正途徑一座立交橋，彈窗廣告面積幾乎占了觸摸屏的一半，駕駛員正在使用的導(dǎo)航行駛信息幾乎完全被遮擋。彈窗廣告上寫著“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分 即日起-9月30日！”

劉女士猜測：“這個彈窗廣告應(yīng)該是廠家推送的，因為積分是大眾的，而不是4S店的�！�

對此，一汽大眾客服回應(yīng)：“確實是廠家推送的‘購車有好禮’彈窗廣告，今后如果有活動還會發(fā)彈窗廣告，但頻次無法掌握�！�

不過，另一位一汽大眾客服則表示：推薦購物政策是面向車主開展的一個獎勵政策，不愿接收可不再推。但是對于如何取消該彈窗，客服卻表示，暫時沒有相關(guān)的信息，沒辦法指導(dǎo)。

還有一汽大眾客服表示，目前已停止主動推送功能，此前推送是出于對車主的獎勵與關(guān)懷。

多位客服回應(yīng)不一致，到底是否已經(jīng)停止推送，如何取消推送，一汽大眾方面也并沒有給出一個官方統(tǒng)一的回應(yīng)。

廠家之所以出此下策略，和ID.6車型難以提振的銷量不無關(guān)系。

今年1-8月，ID.6 CROZZ累計銷量僅1.6萬輛，月均銷量僅兩千輛，8月最高紀(jì)錄也不過三千多輛，在國內(nèi)新能源市場的存在感還是相對較弱。

但是一汽大眾可能沒有意識到，這樣罔顧用戶人身安全的的辦法不僅無法提振銷量，而且會為品牌形象帶來極大沖擊。

對于一汽大眾此舉，網(wǎng)友已然是怒火中燒。有網(wǎng)友表示：“ 怕不是有毛病，因為導(dǎo)航時彈窗廣告開錯路增加的費用能賠付給車主嗎？”“以后是不是還會推出看廣告換剎車次數(shù)。不看廣告不給剎車”“這么急著賺錢，不把服務(wù)做好，用廣告來賺錢是很low的”

還有網(wǎng)友一針見血地指出問題地根本：“不是不需要就關(guān)閉，而是你沒有權(quán)限推送這個廣告。”

確實，管控彈窗廣告的《互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息推送服務(wù)管理規(guī)定》馬上就要在2022年9月30日起施行。今后，一汽大眾這種彈窗廣告不再是“想彈就能彈”。

《規(guī)定》要求，提供互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息推送服務(wù)的主體，要保障用戶權(quán)益，以服務(wù)協(xié)議等明確告知用戶彈窗信息推送服務(wù)的具體形式、內(nèi)容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗，科學(xué)規(guī)劃推送頻次，不得對普通用戶和會員用戶進(jìn)行不合理地差別推送，不得以任何形式干擾或者影響用戶關(guān)閉彈窗，彈窗信息應(yīng)當(dāng)顯著標(biāo)明彈窗信息推送服務(wù)提供者身份。

按照《規(guī)定》要求，一汽大眾這類在駕駛過程中出現(xiàn)的車機(jī)彈窗廣告，很可能會被取締。

而從法律層面來看，執(zhí)業(yè)律師聶煒昌表示：“首先從法律層面，電動車駕駛員應(yīng)遵守交通安全法，盡安全行駛的義務(wù)，因為中控屏彈出廣告令其分心分神，導(dǎo)致操作不當(dāng)發(fā)生交通事故，如果交警部門認(rèn)定駕駛員是主責(zé)或全責(zé)，那應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

所以說，無論是從法律的角度、用戶體驗還是營銷的角度，一汽大眾此舉都不具備存在的合理性；同時，這也給一眾新能源車企敲響了一記響亮警鐘——想借車機(jī)廣告來營銷或者賺錢，必將翻車。