體驗紅旗HQ9：豪華商務MPV終于等來中國風

（廣西汽車網 訊 責任編輯|力文）在機場或高檔酒店寫字樓門前稍作停留，就能知道高檔商務MPV在國內有多受歡迎。無論是40萬元的別克GL8、50萬元的奔馳V級還是加價后超百萬的豐田埃爾法，它們的共同點是：都在中國賺的盆滿缽滿，而且清一色是外國品牌。

2022年中國品牌紛紛在高端MPV發力，在眾多車型中，9月21日上市的紅旗HQ9是筆者認為最有希望突破外國品牌重圍，改寫豪華商務MPV市場格局的中國選手。

國潮正當時！這是看到全新紅旗HQ9的第一印象。它采用與紅旗H9一脈相承的設計語言，將中式審美融入設計筆觸。遠觀近看有景、動靜之間如畫，HQ9既有豪華MPV豪邁大氣的氣場，又有和諧浪漫的中式美學，這種魅力是同級唯一且無可取代。

寓意“高山飛瀑”的進氣格柵是車頭最醒目的部分，雙層直瀑式格柵外層雄壯、內層精致，兼具力量感和靈動感；通過精致的鍍鉻飾條與飛翼式LED頭燈組共同構建出威嚴莊重的面部表情。

紅旗旗標從進氣格柵延伸至發動機蓋，這是紅旗全新設計語言的重要特征，在夜間還能隨著流水式LED日間行車燈點亮，營造出滿滿的迎賓儀式感。

同樣作為家族設計特征的車身側面旗標則更創新性地與車門把手融為一體，從而讓側面觀感更整潔干凈。側身線條設計頗為講究，上半身簡潔利落，空間感和威嚴感都營造到位，而下半身則曲線飽滿，流動寫意的線條猶如迎風招展的旗幟，為這臺體量感十足的大車添加了些許靈動。

車尾采用商務豪華MPV用戶普遍喜愛的貫穿式LED尾燈彰顯尊貴大氣，也讓這臺本就超過2米寬的大家伙顯得更為寬闊霸氣。

作為一臺相當嚴肅的豪華商務MPV，紅旗HQ9也配備了大尺寸車頂擾流板，除了整合流媒體后視鏡攝像頭和高位剎車燈，它還有一個重要的功能是通過鏤空尾翼引導氣流向下沖刷，避免塵土在后風擋玻璃和尾門上沉積，在視覺上也讓這款5米多長的大MPV看起來沒那么呆板。

作為主打高端公商務出行的MPV，紅旗HQ9的競爭對手是別克GL8和奔馳V級，車內空間必須有足夠強大的競爭力，所以HQ9把“大”發揮到了極致，它的體量感傲視群雄。

從數據能看出，對比寬矮的美式Minivan和窄高的日系歐系MPV，紅旗HQ9是全方位無死角的“地大物博”�；趾甏髿馐侵惺蕉Y遇的必備元素，紅旗HQ9龐大身形營造出氣勢和壓迫感對于它的對手們算是血脈壓制了。

在龐大的車身映襯下，225/55 R18的輪胎看起來稍微顯得小了些，但從保證車內空間和控制運營成本的務實角度，這都是科學合理的。

18英寸輪轂的配套輪胎是偏重安靜、舒適和節能的米其林e·PRIMACY，符合高端商務MPV的車型定位。在筆者看來紅旗HQ9這套輪胎雖然犧牲了顏值但實際效果極佳，舒適、靜音都無可指摘，比起某些新興品牌用20英寸大輪圈+255寬輪胎的高端商務MPV明顯更合理。

大車身+小車輪的外部特征為HQ9內部帶來了非常充裕的空間和靈活度。后車廂座椅滑軌長度超過2米，第二和第三排座椅均可大幅前后移動。第三排推至后風擋的“大乘坐”或后兩排座椅推至最前的“大儲存”使用場景可以輕松切換。

此次試駕的頂配HQ9后兩排座椅均為電動調節，獲得1700L最大裝載容積只需在行李廂里輕輕一按。

超過5.2米的車長和3.2米的軸距，以及短車頭+方正車體輪廓帶來的高空間利用率，讓HQ9的后兩排座椅均有寬裕的腿部空間。第二排即可端坐辦公，也可釋放出足夠伸直腿的伸展空間。

第三排的座椅靠墊和靠背角度亦可大幅度電動調節，真正實現三排座都寬敞、都舒適。

得益于高車頂設計，前兩排座椅頭部空間均超過1米，開揚感遠非轎車和SUV能比。即便第三排頭部空間也有980mm，180cm的成年人落座也有充足的頭部空間。

第三排乘客同樣擁有獨立空調出風口和照明燈、杯架等設備，第三排的車窗為封閉不可打開的布置，不過位于車頂的全景玻璃天幕尺寸非常大，即便坐在第三排也能有很好的開揚感和采光。

第二排躺倒時，頭部正好躲開第三排側窗，隱私感更好而且在一定程度上減少了外界光線直射，非常適合閉目養神。

筆者體驗的紅旗HQ9是全系頂配的智聯旗領版，在全系5款車型中，頂配的智聯智聯旗領版和次頂配的智聯旗暢版的第二排配備了頭等艙座椅。

這是真正“頭等艙”級別的大班椅，令人印象深刻的是它“超車規級”的寬度，用盡幾乎整個車艙內部的橫向空間，優點是乘坐感極爽，座椅兩側的固定側翼都不影響岔開腿放松，沒有任何拘束感，在半躺時甚至可以輕松翻個身，憑這一點就贏過某些MPV號稱頭等艙座椅但窄得讓人想起經濟艙緊急出口的夾板椅。

紅旗HQ9的頭等艙座椅除了夠寬、夠大、夠軟和舒服，頂配版自然也有頂格的舒適配置（加熱/通風/多模式熱石按摩），還可通過可隱藏的液晶觸控屏一鍵切換場景模式。

場景模式將第二、三排座椅電動調節、天窗遮陽簾、音響系統、車內照明、車廂氛圍燈、香氛系統等多個子系統整合調配。

在第二排貴賓需要休息時，可以一鍵將車廂調整至靜謐、昏暗、平躺的狀態，而會議模式則會把所有座椅調整至正常坐姿，開啟閱讀燈并關閉音響系統，輕松簡單一鍵觸達，確實符合坐在第二排的VIP乘客所期待的執行效率。

當然，這套舒適又智能的頭等艙座椅也有它不可避免的缺點，就是巨大的尺寸和兩側固定側翼堵住了第三排乘客從中間穿行的通道。三排乘客上下車只能先將第二排座椅向前推，雖然一鍵電動調節也僅需約7-8秒，但滿員出行時上下車依然不如有中央通道的布局來得順暢。

好在紅旗HQ9的門洞尺寸夠大，第三排乘客上下車的動作還算輕松。

值得一提的是，紅旗HQ9的車門檻踏板高度還不到380mm，高車身+低地臺的布局讓VIP乘客上下車動作更輕松省力，而且不必大幅低頭弓腰，確�？腿藭r刻保持體面姿態，對于可能經�，F身重要場合的公商務豪華MPV這也是非常重要的一環。

高車身對于商務MPV的另一個好處：打開尾門拿取行李時，只要身高沒超過180cm就不用擔心會碰頭，對比某些整車高度都沒到180cm的MPV，得彎腰鞠躬才能拿到行李就真的是有失體面了。

紅旗HQ9的內飾布局工整對仗，橫貫的儀表臺以打孔皮革和胡桃木飾板裝飾，配合鋼琴漆面的中控面板營造出傳統的豪華質感。

全液晶儀表+中央觸控屏功能豐富，可貴的是HQ9在空調控制區保留了實體按鍵，非常方便駕駛員在開車時盲操。前排無線充電布置在中控臺上，傾斜角度即能確保手機牢固安放，也方便駕駛員在行車時查看導航地圖，設計得挺討巧。

雖然紅旗HQ9立足公商務高端出行，整體內飾氛圍是比較傳統和嚴肅的，但細節上也不乏驚喜，比如丹拿音響在車門上的金屬喇叭罩有別具匠心的暗紋設計，遠看有中國水墨畫群山層巒疊嶂的意境，是美學自信的體現。

車內儲物夠多，前排中央扶手箱可以電控前后移動，能同時為前兩排乘客提供杯架、儲物空間，同時為第二排乘客提供了無限充電卡槽。雖然中控臺突出一截，但中央扶手箱向后移動騰出一些空間后，駕駛員依然可以在車內橫移到副駕位。

紅旗HQ9的動力系統是2.0T+48V輕混系統，匹配8速自動變速器，185千瓦的最大功率和380�！っ椎臄祿�指標在2.0T發動機里算強勁的，9.5秒破百的加速成績對于這類豪華商務MPV完全夠用（別克GL8是9.8秒），HQ9給人好感的地方是這套動力總成的調教有底氣且絲毫不暴戾，動力釋放溫文爾雅，在48V輕的輔助下，換擋動作更是平順到幾乎察覺不到。

得益于2.0T發動機充沛的扭矩，HQ9基本上不需要大油門就能輕快地走起來，大多數情況下發動機都會在較低的轉速區喃喃低語。紅旗HQ9對風噪和底盤噪音的隔絕相當到位，或許是頂配版采用雙層隔音玻璃的緣故，車速較高時車廂的靜謐性也相當出色。

也正是因為車廂隔音能力非常棒，一些沒有被處理掉的噪音就會顯得比較突出，一個是2.0T發動機在轉速超過2000rpm后聲量顯著加大，坐在駕駛位尤為明顯，中間VIP席也能聽出駕駛員踩油門踏板幅度的變化，急加速或滿員爬坡時多少有些打擾到車內原本靜謐的氣氛。第二個是后排空調送風的氣流聲音比較明顯，關閉開啟后排空調車內音量變化差別較大。

這兩處噪音源對需要在后排小憩的乘客有些許影響，特別是和以靜音擅長的對手比，紅旗HQ9的整體NVH功底不錯，但個別領域的均衡性如果能精進些，在這個級別的細分市場就會有非常強的競爭力。

本次體驗的HQ9頂配車型瞄準的是別克GL8艾威亞甚至是豐田埃爾法的潛在用戶，總體上它最擅長的是4人以內的高規格禮待和高品質出行，將其視為一個“空間極其寬裕、能裝非常多行李的4座豪華車”是最理想的使用方式，當然它也完全具備7人舒適出行的接待能力。

據了解，紅旗HQ9將推出5款配置，次頂配和本次試駕的頂配車型配備頭等艙座椅，而對于經常6-7人同車出行的客戶，建議觀望一下HQ9的三款中低配車型，因為HQ9的空間、內飾和行駛質感都對得上40萬元豪華商務MPV的素質，頂配車型也證明了它提供至尊禮遇的能力，接下來就看它能不能在更務實的走量車型上腳踏實地了。