電動車依然很奔馳，試駕奔馳全新EQE

梅賽德斯-奔馳正在為“全面電動”的未來謀篇布局。在條件允許的市場，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備�？梢哉f，梅賽德斯-奔馳向電動化轉換的決心和速度相當堅定和相當快。

緊跟EQS的步伐，梅賽德斯-EQ品牌后繼發力，以純電專用架構為基礎，推出全新EQE。這款行政級純電豪華座駕搭載EQS的所有基礎功能。全新EQE先期上市3款車型：350先型特別版/350豪華版/350先鋒版，最大功率達215千瓦，0-100公里/小時加速僅需6.7秒。全新EQE在梅賽德斯-奔馳汽車全球生產網絡的兩處工廠投產，分別為不萊梅工廠和北京奔馳工廠。全新EQE 到底實力如何？通過試駕，買車網Buycar認為，進入全新的電動車領域，奔馳依然很奔馳。

外形內飾：前衛商務豪華

首次見到全新EQE，雕塑般的車身表面、無縫設計的簡約車身讓人印象深刻。基于純電平臺正向研發，全新EQE采用了梅賽德斯-EQ品牌諸多標志性設計元素，包括“弓形設計”和駕駛艙前置設計等。前懸較短，尾部突出的后擾流板和極具動感氣質19英寸至21英寸的平直式輪轂，賦予全新EQE以動感特征，與肌肉感十足的肩部線條相呼應。

全新EQE長度媲美E級車，軸距達到3120毫米。其外形尺寸與CLS相當，且同樣未設行李箱隔板，但有固定的后窗和行李箱蓋。坐進車內，全新EQE的空間表現甚至超越了E級車（213車型系列）：前排肩部空間增加27毫米，內部長度增加80毫米，座椅加高65毫米。

全新EQE的內飾設計和功能與EQS一脈相承，搭載MBUX超聯屏、后輪轉向功能等。在噪音與振動舒適性（NVH）方面，全新EQE堪稱同級中的佼佼者。

值得注意的是，EQ優化導航可根據多種因素規劃包含充電站在內的最快、最方便的路線，并依據車流量或駕駛風格的變化做出動態反應。在MBUX智能人機交互系統上，其可以可視化地顯示剩余電量是否支持全新EQE返回導航起點（在不充電的情況下）。

全新EQE在屏幕的視覺顯示方面與EQS保持一致，整體采用藍色的配色方案，飾以醒目的橙色，令“電動視界”近在眼前。

動力電池：安全可靠

根據官方信息，全新EQE 350功率為215千瓦，WLTP工況下續航里程可達654公里，在中國CLTC工況續航里程可達752公里。據奔馳技術人員介紹，全新EQE的續航里程標注非常真實，甚至在顯示0公里時，依舊可以繼續行駛10公里左右，以便找到最近的充電站。

這得益于全新梅賽德斯-EQ豪華車型可靈活匹配軟包或硬包電池，從而靈活地實現動力性能與續航里程的高拓展性。全新EQE的鋰離子電池由十個模組構成。自主研發的創新電池管理軟件支持OTA遠程在線升級，從而使整車的能量管理系統在全生命周期內都能保持更新。

在安全性、耐用性和可持續性方面，全新EQE也符合梅賽德斯-奔馳的高要求。梅賽德斯-奔馳為其高壓電池背書，面向客戶做出性能保證：當車齡超過10年或行駛里程達到25萬公里時，仍有一定的剩余容量。

梅賽德斯-EQ電動車電池由全球電池生產網絡供應，工廠遍布三大洲。本地電池生產是梅賽德斯-奔馳電動計劃取得成功的關鍵因素。在中國市場，全新EQE的電池系統在北京奔馳汽車有限公司（BBAC）的中德合資工廠生產。

全新EQE有三個充電模式——標準、家用和工作模式。車主可以預設出發時間、空調、最大充電量等參數，也可以根據定位啟用家庭或工作模式。也就是說，一旦車輛停在與系統存儲位置吻合的充電點，便會自動開啟充電，用戶將會通過MBUX智能人機交互系統收到通知。

能量回收：四種方式可選

先期上市的EQE 350三款車型，采用后驅單電機，后續推出的EQE 500 4MATIC車型為四驅雙電機。始終如一的高性能，以及多次加速而功率不會衰減是全新EQE驅動理念的突出特征。其中包括復雜的熱管理概念以及幾種能量回收方式。在這個過程中，高壓電池在高速或制動模式下，將機械勢能轉換為電能來進行充電。

駕駛過程中，駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片手動選擇四級（D+、D、D-、DAuto）動能回收力度。在DAuto能量回收模式中，最大減速效果達5m/s2，其中高達3m/s2可以通過能量回收系統實現。

得益于能量回收策略和最高達290千瓦的高回收功率，全新EQE可以在不使用制動踏板的情況下減速至停止狀態，由此帶來更長的續航表現。在監測到前方車輛停止時，能量回收同樣可以使全新EQE減速至車輛停止。

此外，EQE雖然車身龐大，但由于搭載后輪轉向功能，全新EQE如同緊湊型汽車一樣靈活，輪轉向角高達10度，這使得轉彎直徑由12.5米降至10.7米以下。