在合資品牌中型SUV的市場中,車型品類眾多,風格各異,其中2019年完成換代的第四代勝達,和2020年進行中期改款的銳界PLUS,一時間成為了這個級別最直接的競爭對手!翱臻g”、“舒適”,“安全”是消費者選購中型SUV時的三個永恒話題,今天我們就拿這兩款關注度極高的車型進行一次正面PK,來看看到底誰更符合消費者的需求。
比空間,第四代勝達1-0銳界PLUS
大空間一直是消費者購車時的硬性需求之一,第四代勝達軸距為2865mm,而銳界PLUS軸距為2850mm,勝達更具優勢。兩款車型在車身尺寸上均已屬于中型SUV,前兩排空間自不必多說,而最關鍵的第三排座椅能否勝任長途出行,主要取決于車輛在設計之初是否為第三排乘客留有足夠的空間,很顯然,從兩者的官方宣傳中便可看出端倪,第四代勝達定位為智享便捷大六座SUV,主打家庭便捷出行,敢于設計為六座布局,就意味著第三排具有更高的利用率,已然是對第三排乘坐體驗胸有成竹,而銳界PLUS定位高端性能SUV,主打駕駛性能,宣傳中甚至連7座都只字未提,26.98萬的兩驅豪銳型以下更是不提供7座版車型,因此,銳界PLUS或許從設計之初,就沒把第三排當回事吧。
比舒適,第四代勝達2-0銳界PLUS
說到舒適,空間的大小是舒適性的基礎,除此以外就要看底盤的調校風格以及舒適配置的搭載情況了。
銳界PLUS的底盤調校為性能取向,轉向靈敏,懸架硬朗,帶來不錯的駕駛樂趣,操控極限高,不過從已購客戶的反饋來看,偏硬的懸架確實也帶來了一些煩惱,比如帶著家人出行時,偶爾經過一些坑洼路面,車內的顛簸略顯猛烈,這也讓銳界在舒適性方面失去了分數。而第四代勝達的底盤調校較為均衡,比起銳界PLUS來要輕柔很多,可以說在舒適和操控之間找到了一個理想的平衡點。
再說舒適配置,我們選取相近價位的兩款車型進行對比,首先看一下低價位車型對比:
第四代勝達主打六座空間,即使是次低配也是如此,第二排帶有扶手的獨立座椅,舒適性上更有保證,而且全景天窗、駕駛席電動座椅等比較“值錢”的舒適配置,也都有搭載,相比之下,銳界PLUS就略顯小氣了。
接下來,我們再對比一下高配車型:
從26.98萬起,銳界PLUS終于有了7座版,同時音響的品質和氛圍燈的營造也更為出色,不過,這個價位的第四代勝達連第三排都已經是電動座椅了,在舒適性上已經武裝到了牙齒。
比安全,第四代勝達3-0銳界PLUS
考慮買中型SUV的用戶,大多數是打算把自己原來的小車置換掉,突然換成這么大尺寸的SUV,如果安全性配置不夠全面的話,小剮小蹭恐怕就難以避免,這就考驗兩臺備選車型在安全配置方面是否足夠用心了。我們依然分別對比一下高低配車型的差異:
從對比結果來看,銳界PLUS比第四代勝達多了膝部氣囊,但在雷達和影像方面卻表現較差,似乎銳界更在意被動安全,而勝達更希望防患于未然,在主動安全配置方面配備較為齊全。這個觀點,在高配車型上也得以印證。
在安全性方面,第四代勝達比銳界PLUS具有更加豐富的主動安全配置,膝部氣囊雖可以更好的保護前排乘員,但如果能通過主動安全配置避免事故發生,全車乘員都將獲益,這對家庭用戶來說無疑更具吸引力,況且一套完備的主動安全配置價格不菲,第四代勝達還是頗具吸引力的。
比性能,第四代勝達3-1銳界PLUS
第四代勝達和銳界PLUS都是2.0T發動機匹配8AT變速器的動力形式,但兩者的駕駛風格迥異,銳界PLUS搭載的EcoBoost 2.0T發動機,最大功率180kW,最大扭矩390Nm,而第四代勝達搭載的2.0T發動機,最大功率169kW,最大扭矩353Nm。銳界PLUS動力參數更高,同時還采用了245mm更寬的輪胎,在性能方面終于扳回一城。
銳界在2015年正式上市,雖然在2020年進行了改款,但是依然還是處于生命周期末端,而第四代勝達是2019年的全新換代車型,正處于壯年時期。綜上所述,如果您買SUV的目的,就是能夠在周末假期,帶著家人舒適、安全的旅游度假,那么第四代勝達的表現會更加全面,在滿足空間、舒適、安全三要素的前提下,沒有明顯的短板,還有5年10萬公里的整車質保(銳界PLUS為3年10萬公里),屬于一位全能型選手;如果您就為自己開著爽,小兩口偶爾開車去撒撒野,那么銳界PLUS或許也能滿足您對駕駛性能的需求。
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