7月26日晚上，長安汽車旗下全新緊湊型SUV車型——CS55正式上市了，其推出1.5T發(fā)動機共計8種配置車型可選，售價區(qū)間為8.39-13.29萬元。

作為長安汽車的入門級緊湊型SUV，CS55簡約、大氣設(shè)計風格與CS75如出一轍，不過通過對細節(jié)的重新解讀，讓這款新車看上去更加年輕化。前臉采用了全新的六邊型前格柵，大量的鍍鉻飾條和較為柔和的邊角設(shè)計為其褪去了一分硬朗，增添了點靈動之氣。車頭中網(wǎng)上醒目的品牌LOGO已成為長安SUV車型的經(jīng)典標志。前大燈與格柵的銜接很流暢，整體感非常強，大燈采用遠近光分體式設(shè)計，內(nèi)部為LED光源。C字型的LED日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈組合成了字母“E”，造型上比前大燈更能吸引眼球。

長安CS55的C柱前傾角度很大，其它各柱均采用了熏黑處理，營造出時下比較流行的懸浮式車頂?shù)男Ч�。棱角分明的線條使車門把手看起來十分銳利，立體的造型并不妨礙與車身的和諧統(tǒng)一。功能上配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動。雙色外后視鏡的可視面積很大，并集成了LED轉(zhuǎn)向燈，具備360度全景攝像頭、盲點監(jiān)測、電動加熱等功能。

車尾的整體造型圓潤飽滿且富有立體感，微微下壓的收尾造型強化了SUV的運動效果。扁平化的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)層次分明，并采用視覺效果出色的LED光源。六點式倒車雷達+后攝像頭的組合讓駕駛者能夠清晰的了解車后周邊情況。雙邊共兩出的鍍鉻排氣口實則只是裝飾。

內(nèi)飾整體設(shè)計更偏向于年輕運用的風格，以黑色為主基調(diào)，搭配大量紅色的裝飾條，突顯了前衛(wèi)夸張的設(shè)計感。中控臺面及車門上覆蓋了大面積軟性材質(zhì)，并以紅色縫線和仿碳纖維飾板做點綴，細節(jié)的把控十分到位。雙圓式儀表盤造型簡單傳統(tǒng)，黑底白字的界面清晰易讀，中部的彩色液晶屏可顯示油耗、胎壓、行駛里程（參配、圖片、詢價） 等信息。三輻多功能方向盤表面采用真皮包裹，握感不錯。兩側(cè)按鍵集成了藍牙電話接聽、多媒體控制、自適應(yīng)巡航等功能。懸浮式的8英寸觸摸屏設(shè)置了幾個常用的實體按鍵，搭載的“in Call”智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持導航、多媒體、語音控制、百度CarLife等功能。

雙溫區(qū)自動空調(diào)控制面板為旋鈕+按鍵的組合，布局簡潔，同時還提供了空氣凈化裝置。中控臺下方的儲物格內(nèi)配備了點煙器、12V電源和USB接口，便于各種外部設(shè)備的接駁。座椅通風加熱、自動泊車、全景影像、坡道緩降和方向盤調(diào)節(jié)的功能按鍵位于擋把后方區(qū)域。中控臺左側(cè)區(qū)域集成了儀表盤亮度調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)停系統(tǒng)、泊車雷達、并線輔助以及大燈高度調(diào)節(jié)功能按鍵。全景天窗作為比較吸睛的配置自然不可缺席，采用雙模式開啟的方式，采光面積十分出色。

黑紅搭配的雙色皮質(zhì)座椅運動風格濃郁，座椅的舒適性及包裹性也令人滿意。主駕座椅配備了多向電動調(diào)節(jié)功能。身高172cm的體驗者在調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部還有一拳的空間。保持前排座椅不變，同樣的體驗者移至后排，頭部同樣為一拳空間，腿部則剩余兩拳距離。后備廂的空間比較規(guī)整，后排座椅支持按比例放倒，既能滿足日常使用，也可勝任旅游出行的需求。

動力方面，新車將搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率115kW，峰值扭矩215N•m。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體式變速箱和6速手動變速箱。懸架結(jié)構(gòu)上，采用的是較為常見的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。

長安CS55 1.5T低扭表現(xiàn)并不弱，配合較輕的油門踏板，帶動1.5噸的車身基本沒有壓力。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動力來得更加澎湃，輸出也十分線性，是個很討喜的發(fā)動機。上了高速時速超過100km/h之后，發(fā)動機不再那么亢奮，高速行駛過程中想要超車，必須提前預留出空間。畢竟156馬力的儲備有限，所以即使它響應(yīng)很靈敏，也不太適合開快車。

長安CS55配備的愛信6AT變速箱，升擋降擋過程都很干脆利落，對于駕駛者的意圖能夠很好的領(lǐng)悟。配合動力輸出線性的發(fā)動機，整套動力總成展現(xiàn)出了成熟的一面。相比同級別使用雙離合的對手來說，AT變速箱在低速頓挫抑制和日后的省心程度上都要更好。

CS55配備了可調(diào)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，具備舒適、正常和運動三種模式，方向盤的回饋力度依次增強。它的出現(xiàn)給了駕駛者更多的個性化駕駛感受的選擇權(quán)利，這一點還是不錯的。CS55采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合方案，它能過濾掉路面上絕大多數(shù)的細小顛簸，但并沒有失去過多的路感，坐在車里感覺挺舒服的，偶爾也會有一些多余的彈跳，但大體上很不錯。

噪音控制方面，長安CS55的表現(xiàn)能夠讓人滿意，在中低速行駛過程中發(fā)動機噪音控制都還不錯，只是在高速行駛時轉(zhuǎn)速會讓發(fā)動機的聲音更加高亢，那聲音就不那么美妙了。