每當我們購買新車后,都會控制不住的去給自己的愛車“全身”裝飾一番,比如買個舒服的座套、方向盤套,又或者選裝個大屏導航,當然最重要的莫過于保護愛車的“心臟”了,因為發動機是很重要、很昂貴又很脆弱的部分。
裸露的發動機部件
真正的老司機都知道:“爛車先爛底”,使用車輛的成色好壞,看地盤是最直觀的標志之一,是因為隨著時間的推移,飛沙走石、泥濘雨水均會對裸露的底盤造成不同程度的侵蝕,特別是轎車,本身地盤就不太高,尤其是通過一些凹凸不平的路面的時候也總讓人心驚膽戰、咬緊牙關,生怕一個不小心就把油底殼給磕壞了。因此,我們常常會選擇安裝一塊合適的發動機下護板來保護汽車脆弱的“心臟”。
各種環境的路面
有人說護板在汽車出事故時,因發生嚴重撞擊變形的時候會影響發動機下沉技術,從而影響到人身安全,也有人說護板在擠壓變形時四周的卡扣會自動斷裂不會影響下沉,還有人說裝了護板會影響發動機散熱,這一話題近年來一直存在爭議,那么我們今天也來談談這個問題。
什么是“發動機下沉技術”?
汽車在受到前方撞擊時,前置式發動機很容易被迫向后移動,也就是擠向駕駛室,使車中生存空間變得更小,從而給駕乘人員造成傷害。為了防止發動機向駕駛室移動,汽車設計人員便為發動機安排一個向下沉的“陷阱”,一旦汽車受到前方撞擊,發動體支架便會向下移動而不是直接撞向駕乘人員。
誤區一:下沉技術不成熟、下沉就是發動機掉地上
1、發動機下沉技術是非常成熟的技術了,目前市面上的車子基本都帶此功能;
2、發動機下沉,不是發動機往下掉,是指發動體支架連著發動機整體下沉,大家千萬不要誤解;
3、所謂下沉,不是指發動機掉在地上,而是說發生碰撞時,發動機支架下降幾厘米,用底盤卡住它不讓它撞進駕駛倉;
4、下沉靠引力還是撞擊力?前面說過,下沉是支架整體下沉,支架是有軌道引導的,發生碰撞時,按這個引導的方向向下傾斜(注意是傾斜,不是掉下去),降個幾厘米,讓底盤卡住它就完事,所以下沉靠的是撞擊力,不是地球的引力,試想,撞擊發生的過程不會超過的0.5秒,這么短的時間,引力根本來不及發生作用的。
誤區二:裝了護板就無敵、可以自己打孔安裝護板、護板越堅固越好、護板影響散熱
1、發下護板的主要功能是:防水、防塵、防小擦掛,注意是小擦掛,真撞上大石頭一樣扛不;
2、下護板是安裝在“發動機支架”上的,并不是安裝在底盤上的,發生碰撞的時候,下護板會連著發動機支架一起往下掉,所以不會影響發動機下沉;
3、原車出廠時候,都會預留好裝下護板的孔,買到合適護板直接裝就行(記得墊上墊片,不要碰到排氣管,否則會產生共振),注意自己加工的護板不在此列,建議不要裝!特別那種需要自己打孔的,裝在底盤上安全隱患非常大!
4、下護板材質大致可分為:錳鋼、鋼板、鋁合金、塑鋼、樹脂。堅固程度為:錳鋼>鋼板>鋁合金>塑鋼>樹脂,其中錳鋼和鋼板的雖然抗沖擊、擠壓,但是過于笨重,一旦變形容易頂到機器,適合經常走惡劣的路段,鋁合金的較輕便但容易產生共振,因為發動機很多部件也是鋁合金的,塑鋼即是塑料(PVC)摻鋼,塑鋼的優點是質量更輕,具有樹脂的優點又比樹脂更堅固,塑鋼護板在受到內部強烈撞擊時,下沉孔甚至可自然斷裂,更不用擔心影響發動機下沉,但是塑鋼的缺點就是經常跑爛路不耐用。樹脂的就不用說了,只能防塵。
塑鋼護板 下沉孔
5、護板重量以3-5kg為宜,一般來說經常在城市開的話,裝個塑鋼的或者鋁合金的就夠用了,太重的板子一是費油,二是對懸掛不太好;
6、海外版的車輛幾乎都有下護板,廠家原廠配件里也有下護板可供選擇、原車自帶了安裝下護板的孔,試問,如果下護板是妨礙安全的東西,原廠為什么還要留孔并出售配件呢?
7、至于影響散熱的問題,其實我們在初中物理就已經學過,熱空氣是向上走的,發動機散熱是借助于汽車的整套散熱系統,并不只靠發動機下面的這個缺口來散熱;
發動機下沉明顯
所以小編認為,發動機下護板還是有必要安裝,畢竟在“關鍵時刻”護板還可以為您“擋一擋”,只是需要根據自己的用車環境來決定采用那種材質的護板,若經常跑惡劣路段可安裝錳鋼護板,若經常跑城市道路則塑鋼護板足矣,但需要自己加工或自己打孔的護板確實存在嚴重的安全隱患,千萬不要裝這種!
最后,你們認為有沒有必要安裝護板呢?
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