經(jīng)過一年多的試點(diǎn)后,日前我國商業(yè)車險改革試點(diǎn)正式推向全國。車險費(fèi)率市場化改革之后,保險公司可自由調(diào)整渠道系數(shù)和自主核保系數(shù)。降價成為各保險公司公開的競爭手段。在許多地方,保險公司在保費(fèi)降價打七折的基礎(chǔ)上,還要支付高額手續(xù)費(fèi)給銷售中介。這種情況下,大的保險公司憑借機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)、品牌、服務(wù)能力和成本攤薄的優(yōu)勢,在搶占市場份額中把握主動,部分中小公司的日子則艱難起來。然而,受改革影響最大的還是汽修和汽車制造行業(yè)。
車險改革對保險和汽修、汽車制造行業(yè)帶來怎樣的影響?最終又如何影響車主利益呢?近日記者進(jìn)行了采訪調(diào)查。
改革暴露中小保險公司經(jīng)營“軟肋”,粗放式發(fā)展將死路一條
據(jù)統(tǒng)計,2015年上市險企人保、平安、太!袄先摇必旊U公司盈利較高,市場份額繼續(xù)擴(kuò)大。非上市險企經(jīng)營車險業(yè)務(wù)的公司有48家,其中44家車險業(yè)務(wù)出現(xiàn)不同程度虧損。其中,安誠財險車險經(jīng)營虧損3.05億元,虧損額同比增長78%。富邦財險在年報中披露,受市場競爭加劇影響,當(dāng)年虧損1.2億元。2015年,兩家外資險企退出車險市場。
目前,車險保費(fèi)在國內(nèi)財險公司中的收入占比達(dá)80%甚至更高。面對改革后首年車險經(jīng)營數(shù)據(jù)的新變化,行業(yè)中有聲音質(zhì)疑:車險改革會不會“消滅”一批中小公司?會不會影響市場活力?
“改革后市場格局總體是穩(wěn)定的,隨著改革的推進(jìn),經(jīng)營數(shù)據(jù)會有變化!敝袊1O(jiān)會產(chǎn)險部主任劉峰表示,今年剛剛出爐的上半年數(shù)據(jù)顯示,前3家險企市場份額已同比下降0.02個百分點(diǎn),前8家上升0.14個百分點(diǎn),前10家下降0.13個百分點(diǎn),有升有降。
劉峰認(rèn)為,中小公司經(jīng)營困難并非改革之過。“困難始終存在,原因一是品牌、管理、數(shù)據(jù)、網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)、人才等各方面都不具備和大公司競爭的實(shí)力;二是經(jīng)營理念存在偏差,追求大而全,缺乏拳頭產(chǎn)品;三是股東實(shí)力有限、公司治理存在缺陷,該增資的時候增不了資,股東會都開不了,有的公司三年五換總經(jīng)理。這次改革是把問題‘挑’出來,提醒中小公司要‘先練金剛鉆,再攬瓷器活’。”
“改革后,粗放式發(fā)展已是死路一條,但是市場待發(fā)掘的‘金礦’仍然很多!比A農(nóng)財險擬任總經(jīng)理張宗韜認(rèn)為,中小公司如果發(fā)揮戰(zhàn)略清晰、快速靈活、協(xié)同性高的優(yōu)勢,專注于核心能力培養(yǎng),完全可以成為細(xì)分市場中的領(lǐng)先者。
據(jù)了解,作為此次改革的基礎(chǔ)配套,中國保監(jiān)會近年來收集整理了6億多條行業(yè)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行多輪測算,建立了包含16萬個車型的機(jī)動車車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫,為商業(yè)車險精細(xì)化定價奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。天平汽車保險公司董事長胡務(wù)表示,過去只有大公司有定價模型,中小公司只能模仿,同質(zhì)化競爭在所難免。改革后絕大多數(shù)公司都建立了自己的定價模型。“這無論對成熟的還是不成熟的保險公司來說,都是個進(jìn)步,表明改革激發(fā)了公司的創(chuàng)新意識,促使了整個行業(yè)的服務(wù)轉(zhuǎn)型升級!
車輛零整比過高抬高車險費(fèi)率,零整比調(diào)查揭開汽修業(yè)暴利面紗
車險改革不僅影響保險市場,對汽修市場乃至汽車行業(yè)也有著深遠(yuǎn)影響。許多車主會有直觀感受——汽車零部件降價了!
長期以來,汽修業(yè)從保險業(yè)賺得暴利,最終轉(zhuǎn)化為居高不下的保費(fèi)構(gòu)成,增加了投保者負(fù)擔(dān)。中國保監(jiān)會主席項(xiàng)俊波曾在一次行業(yè)高管培訓(xùn)班上指出:“幾十億元、上百億元資本的保險公司輕易被幾百萬元資本的4S店綁架,明給暗送。”
“明給”,指的是越來越高的車險代理手續(xù)費(fèi);“暗送”,則指汽修零部件市場失控。
中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修協(xié)會2014年發(fā)布的首個零整比報告顯示,當(dāng)時國內(nèi)市場每輛車的全部配件費(fèi)用,至少能夠再買兩輛新車。系數(shù)最高的是北京奔馳C級某車型,高達(dá)1273%,也就是說,更換這款車的全部零配件費(fèi)用可以買12輛新車。
此外,騙保問題也與汽修行業(yè)如影隨形。“你的車剮蹭了去修,4S店給你再多剮兩處甚至制造更大損傷,反正修好了你也看不出來,通過小案大賠,向保險公司索取更多費(fèi)用!敝醒胴斀(jīng)大學(xué)保險學(xué)院院長郝演蘇指出,保險公司在與汽修行業(yè)的博弈中始終處于弱勢。
為車險改革“打前站”的汽車零整比調(diào)查,揭開了汽修行業(yè)暴利的面紗。目前,行業(yè)協(xié)會發(fā)布零整比報告已成為一項(xiàng)常態(tài)工作。今年4月發(fā)布的《汽車零整比100指數(shù)》,所涉及車型已達(dá)100款。首個報告發(fā)布以來,各車型對零部件都進(jìn)行了不同程度的降價!敖祪r的零部件中,有的只降高值低頻配件,比如發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)雖然值錢,但是損毀的概率很低,維修換件的可能性不大,這是‘假降價’。有的是低值高頻配件,比如車燈、保險杠,這是真降價。未來這些數(shù)據(jù),將不僅體現(xiàn)在保險公司的車險費(fèi)率厘定中,還會指導(dǎo)消費(fèi)者在購車時考量汽車安全性和維修養(yǎng)護(hù)成本。車輛零整比越高的,車險費(fèi)率會越高,最終車險價格也就越高。車險價格過高的車,銷量就會受到影響,從而可以倒逼有關(guān)廠商降低過高的保養(yǎng)維修價格!敝袊kU行業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
一大批快修連鎖企業(yè)將迅速興起,汽車維修價格有望降低
“國外實(shí)踐表明,費(fèi)率市場化改革會促使保險業(yè)深度介入汽修行業(yè)和汽車制造業(yè),通過共享風(fēng)險數(shù)據(jù),促使后者提高安全系數(shù)!敝袊嚬こ萄芯吭汗煞萦邢薰靖笨偨(jīng)理萬鑫銘說,美國公路安全保險協(xié)會、韓國KIDI等都結(jié)合汽車碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來指導(dǎo)行車險定價。“目前中國汽研已經(jīng)購置了多型號車輛,準(zhǔn)備通過實(shí)驗(yàn)收集高、低速碰撞數(shù)據(jù),為行業(yè)定價提供支持。”
伴隨車險改革,以汽車制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托,一大批快修連鎖企業(yè)迅速成長起來。業(yè)內(nèi)人士指出,實(shí)施費(fèi)改試點(diǎn)之后,很多車主更青睞提供便捷服務(wù)的品牌連鎖快修店。保險公司為爭取客戶,將有可能減少與4S店的合作,增加與品牌快修連鎖店的合作。4S店迫于競爭壓力也做出“讓步”,例如部分4S店已經(jīng)將交車時間從之前的2—3天縮短到4小時,并以更多附贈服務(wù)挽留客戶。
郝演蘇認(rèn)為,未來在政策設(shè)計上,還可考慮允許保險公司參股或者開設(shè)汽修公司,加強(qiáng)對后者的風(fēng)險控制。此外,針對汽修行業(yè)的騙保問題,他建議在費(fèi)率浮動中加入綜合計算事故次數(shù)與賠償總額的懲罰性條款,促使車主監(jiān)督理賠流程,管理好理賠單據(jù),不給汽修點(diǎn)騙保以可乘之機(jī)。(記者 曲哲涵)
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