汽修市場格局短期不變 綜合修理廠盼望真正的市場化經營

交通部、發改委等十部委牽頭的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》）終稿順利通過。對于這個看似能夠讓汽車市場公平的新規，發布之初確實引起許多行業內人士的關注；但隨著時間的推移，大多數汽車修理廠的老板又紛紛認為：新規雖好，短期內也是治標不治本的方子，不能影響目前汽修市場的格局。

綜合修理廠的環境和服務已經不比4S店的差

4方面打破汽修壟斷

2014年9月中旬，十部委發布《意見》初稿，近日方通過各部委審核，有消息稱，將于2016年1月1日正式實施�！兑庖姟妨⒆阌诖龠M汽車維修行業轉型升級、改善提升維修服務等兩大方面，共提出21條措施。

其中，最大亮點在于主張破除汽車配件渠道壟斷，突出市場化機制。此次《意見》最大的創新和突破在于破除配件及技術壟斷，主要集中在以下幾個方面：第一，要求主機廠向維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術；第二，允許原廠配件自由流通；第三，提出“同質配件”；第四，授權維修企業不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務�！兑庖姟氛�體方針是創造汽車維修領域的市場化機制，提供服務多樣性和提升消費者自主選擇權，促進行業健康發展。

《意見》初稿發布時，曾在行業內引起不小震動，一時之間各汽修廠老板紛紛在朋友圈轉發，并歡喜地認為：綜合修理廠的春天來了。但在經歷了一年的等待和觀察之后，汽車廠老板又紛紛明白，要想在幾年內提升綜合修理廠的贏利水平，《意見》是起不到太大作用的，還要靠自己的努力才行。

消費者不受新政影響

采訪中，所有被訪的本地修理廠老板都認為，《意見》的出臺對汽修行業來說是一個利好消息，無論它的作用是否顯著，有了這些突破總好過現在的局面。除了肯定《意見》的正面作用，大多數被訪者也坦言，并未太過寄希望于《意見》；甚至有人表示，只是大致了解了《意見》的核心內容，沒有認真閱讀。

南寧三匯汽車修理廠的董事長“汽修哥”接受記者采訪時的意見，或許能代表目前南寧市大多數綜合修理廠的想法�！啊兑庖姟番F在看來對汽修行業是治標不治本的一個新規，短期內不會讓更多的消費者從4S店轉移到綜合修理廠�！薄捌�修哥”認為，《意見》不能改變汽修市場的本質，主機廠還是控制了品牌汽車售后的絕大部分主動權。此外，目前汽修市場的消費者分為兩個部分：成熟的消費者，明白汽修行業的結構、4S店的本質，不用等到《意見》實施，也會理性選擇到綜合修理廠修車；不熟悉汽修行業的消費者，始終害怕自己汽車的原廠配件被偷換，擔心非4S店的技術不夠好，就算《意見》實施，也不能把他們從4S店拉到綜合修理廠。從這個層面上說，短期內汽修市場的格局不會改變，綜合修理廠的處境仍然是十分艱難。

技術、配件很難真正流通

對于《意見》的核心部分，關于打破主機廠壟斷售后服務的具體措施，如：公開技術、配件流通等方面，南寧汽修行業的老板們也有話說。

廣西好車廊的盧業軍總經理介紹道，為了擴寬汽修業務，好車廊前幾年申請成為了長春一汽的二級特約維修站，獲得授權修理長春一汽生產的所有車型。成為主機廠的二級特約維修站之后，主機廠派人前來規范了“好車廊”的服務流程、店面布置等方面，“好車廊”在修車時需要的原廠基礎配件也得到了及時的供給。但是主機廠并沒有太多地給予技術方面的培訓，甚至有的時候，二級特約維修站需要某些核心配件時，主機廠卻不能及時供給，逼得二級維修站跟本地4S店購買配件，提高了二級維修站的成本。從這個例子來看，“配件流通”也不是真正的市場化。

再則，不少綜合修理廠的老板認為，針對“技術公開”這一規定，主機廠也是掌握了絕對權的。目前橫在綜合修理廠面前的技術壁壘，是阻礙修理廠業務發展的一個很大障礙，雖然“技術公開”之后，車型的技術參數等大家可以了解，但是對于車子的診斷，很多時候要依靠連接行車電腦進行。每個品牌汽車的行車電腦在連接的時候都需要授權，因此綜合修理廠無法進入每輛車的行車電腦里，特別是最新車型。“技術公開”雖然公開了汽車的技術參數，但是核心的行車電腦授權還是主機廠說了算，綜合修理廠仍然改變不了目前的狀況。

修理廠受困于配件市場

采訪過程中，記者了解到，對于目前綜合修理廠來說，尤其是規模大、經營規范的綜合修理廠，傷害它們最大的是行業的無序競爭，以及配件市場的魚龍混雜。

現在汽車配件市場的各種配件質量相差很遠，但從外面上看根本區分不出來，普通消費者無法識別，就算是經驗豐富的技工，也只能看出個大概。消費者來到綜合修理廠就要面對這些良莠不齊的汽車配件，在配件的選擇上，大多數消費者會聽從修理廠的建議。修理廠肯定會建議消費者選擇質量比較好，價格也相對高一點的配件，確保維修后的使用�？墒窍�費者在選擇了質量好、價格高的配件之后，會遇到其他的修理廠使用更差的配件，給出更低的報價，消費者無從分辨，就會一股腦認為是使用質量好的配件的修理廠暴利，對該修理廠的信任度瞬間全無。又或者消費者真的遇到不規范經營的修理廠，以次充好，相同的價錢賣出了劣質配件，讓消費者對所有綜合修理廠都產生不信任的心理。

說白了，消費者對汽車修理的知識不足以讓他們分辨配件的偽劣，如何讓消費者相信綜合修理廠使用的配件質量，是目前最令各位經營者頭痛的問題。往往，綜合修理廠花很多功夫在消費者心理上建立起信任，會因為一個十幾元的配件而崩潰。

欲靠新政先修內功

在《意見》短期內還不能給綜合修理廠帶來太多明顯改善的時候，綜合修理廠又在做什么呢？

如果有留意南寧汽修行業，就會發現，現在的綜合修理廠規模越來越大，環境越來越好，設備越來越先進。這些，都是綜合修理廠在嚴峻的競爭中不斷蛻變的結果。“汽修哥”說，受到車主買車、用車的明顯減少，綜合修理廠近年來也是步步維艱。但是無論社會環境如何艱難，綜合修理廠要想逆市上揚，就要不斷完善自己。首先，就是要誠信經營，比如上面說到的使用好的配件，不做“小病大修”等。其次，要從消費者的角度出發，提供更好的服務。比如，綜合修理廠也可以多接觸消費者，組織消費者進行各種活動、自駕游，進行用車培訓等；更高層次的，可以利用修理廠的資源為客戶提供質保等服務，提高消費者對綜合修理廠的信心。

面對4S店的保護和同行的激烈競爭，綜合修理廠另辟蹊徑，尋找一條適合自己的發展道路也是當下汽修行業的明智之舉。廣西“好車廊”就是這樣的綜合修理廠，了解到綜合修理廠局限于主機廠的技術壁壘之后，“好車廊”發現自己另一個問題是“效率低”，在綜合分析了市場以及考察了先進汽修企業之后，“好車廊”目前正與日本企業合作，專攻汽修的快速鈑噴，欲做廣西汽修行業鈑噴技術的佼佼者。