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      汽修市場格局短期不變 綜合修理廠盼望真正的市場化經(jīng)營

      2015年9月3日來源:當代生活報

      交通部、發(fā)改委等十部委牽頭的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)終稿順利通過。對于這個看似能夠讓汽車市場公平的新規(guī),發(fā)布之初確實引起許多行業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注;但隨著時間的推移,大多數(shù)汽車修理廠的老板又紛紛認為:新規(guī)雖好,短期內(nèi)也是治標不治本的方子,不能影響目前汽修市場的格局。

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      綜合修理廠的環(huán)境和服務(wù)已經(jīng)不比4S店的差

      4方面打破汽修壟斷

      2014年9月中旬,十部委發(fā)布《意見》初稿,近日方通過各部委審核,有消息稱,將于2016年1月1日正式實施!兑庖姟妨⒆阌诖龠M汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、改善提升維修服務(wù)等兩大方面,共提出21條措施。

      其中,最大亮點在于主張破除汽車配件渠道壟斷,突出市場化機制。此次《意見》最大的創(chuàng)新和突破在于破除配件及技術(shù)壟斷,主要集中在以下幾個方面:第一,要求主機廠向維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù);第二,允許原廠配件自由流通;第三,提出“同質(zhì)配件”;第四,授權(quán)維修企業(yè)不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)!兑庖姟氛w方針是創(chuàng)造汽車維修領(lǐng)域的市場化機制,提供服務(wù)多樣性和提升消費者自主選擇權(quán),促進行業(yè)健康發(fā)展。

      《意見》初稿發(fā)布時,曾在行業(yè)內(nèi)引起不小震動,一時之間各汽修廠老板紛紛在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā),并歡喜地認為:綜合修理廠的春天來了。但在經(jīng)歷了一年的等待和觀察之后,汽車廠老板又紛紛明白,要想在幾年內(nèi)提升綜合修理廠的贏利水平,《意見》是起不到太大作用的,還要靠自己的努力才行。

      消費者不受新政影響

      采訪中,所有被訪的本地修理廠老板都認為,《意見》的出臺對汽修行業(yè)來說是一個利好消息,無論它的作用是否顯著,有了這些突破總好過現(xiàn)在的局面。除了肯定《意見》的正面作用,大多數(shù)被訪者也坦言,并未太過寄希望于《意見》;甚至有人表示,只是大致了解了《意見》的核心內(nèi)容,沒有認真閱讀。

      南寧三匯汽車修理廠的董事長“汽修哥”接受記者采訪時的意見,或許能代表目前南寧市大多數(shù)綜合修理廠的想法。“《意見》現(xiàn)在看來對汽修行業(yè)是治標不治本的一個新規(guī),短期內(nèi)不會讓更多的消費者從4S店轉(zhuǎn)移到綜合修理廠!薄捌薷纭闭J為,《意見》不能改變汽修市場的本質(zhì),主機廠還是控制了品牌汽車售后的絕大部分主動權(quán)。此外,目前汽修市場的消費者分為兩個部分:成熟的消費者,明白汽修行業(yè)的結(jié)構(gòu)、4S店的本質(zhì),不用等到《意見》實施,也會理性選擇到綜合修理廠修車;不熟悉汽修行業(yè)的消費者,始終害怕自己汽車的原廠配件被偷換,擔心非4S店的技術(shù)不夠好,就算《意見》實施,也不能把他們從4S店拉到綜合修理廠。從這個層面上說,短期內(nèi)汽修市場的格局不會改變,綜合修理廠的處境仍然是十分艱難。

      技術(shù)、配件很難真正流通

      對于《意見》的核心部分,關(guān)于打破主機廠壟斷售后服務(wù)的具體措施,如:公開技術(shù)、配件流通等方面,南寧汽修行業(yè)的老板們也有話說。

      廣西好車廊的盧業(yè)軍總經(jīng)理介紹道,為了擴寬汽修業(yè)務(wù),好車廊前幾年申請成為了長春一汽的二級特約維修站,獲得授權(quán)修理長春一汽生產(chǎn)的所有車型。成為主機廠的二級特約維修站之后,主機廠派人前來規(guī)范了“好車廊”的服務(wù)流程、店面布置等方面,“好車廊”在修車時需要的原廠基礎(chǔ)配件也得到了及時的供給。但是主機廠并沒有太多地給予技術(shù)方面的培訓(xùn),甚至有的時候,二級特約維修站需要某些核心配件時,主機廠卻不能及時供給,逼得二級維修站跟本地4S店購買配件,提高了二級維修站的成本。從這個例子來看,“配件流通”也不是真正的市場化。

      再則,不少綜合修理廠的老板認為,針對“技術(shù)公開”這一規(guī)定,主機廠也是掌握了絕對權(quán)的。目前橫在綜合修理廠面前的技術(shù)壁壘,是阻礙修理廠業(yè)務(wù)發(fā)展的一個很大障礙,雖然“技術(shù)公開”之后,車型的技術(shù)參數(shù)等大家可以了解,但是對于車子的診斷,很多時候要依靠連接行車電腦進行。每個品牌汽車的行車電腦在連接的時候都需要授權(quán),因此綜合修理廠無法進入每輛車的行車電腦里,特別是最新車型!凹夹g(shù)公開”雖然公開了汽車的技術(shù)參數(shù),但是核心的行車電腦授權(quán)還是主機廠說了算,綜合修理廠仍然改變不了目前的狀況。

      修理廠受困于配件市場

      采訪過程中,記者了解到,對于目前綜合修理廠來說,尤其是規(guī)模大、經(jīng)營規(guī)范的綜合修理廠,傷害它們最大的是行業(yè)的無序競爭,以及配件市場的魚龍混雜。

      現(xiàn)在汽車配件市場的各種配件質(zhì)量相差很遠,但從外面上看根本區(qū)分不出來,普通消費者無法識別,就算是經(jīng)驗豐富的技工,也只能看出個大概。消費者來到綜合修理廠就要面對這些良莠不齊的汽車配件,在配件的選擇上,大多數(shù)消費者會聽從修理廠的建議。修理廠肯定會建議消費者選擇質(zhì)量比較好,價格也相對高一點的配件,確保維修后的使用?墒窍M者在選擇了質(zhì)量好、價格高的配件之后,會遇到其他的修理廠使用更差的配件,給出更低的報價,消費者無從分辨,就會一股腦認為是使用質(zhì)量好的配件的修理廠暴利,對該修理廠的信任度瞬間全無。又或者消費者真的遇到不規(guī)范經(jīng)營的修理廠,以次充好,相同的價錢賣出了劣質(zhì)配件,讓消費者對所有綜合修理廠都產(chǎn)生不信任的心理。

      說白了,消費者對汽車修理的知識不足以讓他們分辨配件的偽劣,如何讓消費者相信綜合修理廠使用的配件質(zhì)量,是目前最令各位經(jīng)營者頭痛的問題。往往,綜合修理廠花很多功夫在消費者心理上建立起信任,會因為一個十幾元的配件而崩潰。

      欲靠新政先修內(nèi)功

      在《意見》短期內(nèi)還不能給綜合修理廠帶來太多明顯改善的時候,綜合修理廠又在做什么呢?

      如果有留意南寧汽修行業(yè),就會發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在的綜合修理廠規(guī)模越來越大,環(huán)境越來越好,設(shè)備越來越先進。這些,都是綜合修理廠在嚴峻的競爭中不斷蛻變的結(jié)果。“汽修哥”說,受到車主買車、用車的明顯減少,綜合修理廠近年來也是步步維艱。但是無論社會環(huán)境如何艱難,綜合修理廠要想逆市上揚,就要不斷完善自己。首先,就是要誠信經(jīng)營,比如上面說到的使用好的配件,不做“小病大修”等。其次,要從消費者的角度出發(fā),提供更好的服務(wù)。比如,綜合修理廠也可以多接觸消費者,組織消費者進行各種活動、自駕游,進行用車培訓(xùn)等;更高層次的,可以利用修理廠的資源為客戶提供質(zhì)保等服務(wù),提高消費者對綜合修理廠的信心。

      面對4S店的保護和同行的激烈競爭,綜合修理廠另辟蹊徑,尋找一條適合自己的發(fā)展道路也是當下汽修行業(yè)的明智之舉。廣西“好車廊”就是這樣的綜合修理廠,了解到綜合修理廠局限于主機廠的技術(shù)壁壘之后,“好車廊”發(fā)現(xiàn)自己另一個問題是“效率低”,在綜合分析了市場以及考察了先進汽修企業(yè)之后,“好車廊”目前正與日本企業(yè)合作,專攻汽修的快速鈑噴,欲做廣西汽修行業(yè)鈑噴技術(shù)的佼佼者。


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