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      史上最"+"全新皇冠D-4ST 2.0T+之"不燒機油7宗罪"

      2015年8月18日來源:廣西汽車網(wǎng)

      廣西汽車網(wǎng) 訊)提到渦輪增壓發(fā)動機,很多人不免產(chǎn)生“燒機油”的擔(dān)憂。事實上,每一款發(fā)動機都存在機油消耗的現(xiàn)象,不過由于渦輪增壓發(fā)動機自身特點使其機油消耗相對于自然吸氣發(fā)動機更高罷了,也就是人們常說的“燒機油”。因此,某些渦輪增壓發(fā)動機被戲稱為“混合動力”——(汽)油與機(油)混動型這樣夸張也屢見不鮮。

      那全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機(8AR-FTS)在防止機油異常消耗上,采取了哪些措施呢?下面就讓我們來看一看:

      (一)改良噴嘴形狀:因為增壓直噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點,燃油很容易沿著汽缸壁與活塞的間隙進入機油箱或者在活塞環(huán)縫隙生成燃料和機油堆積的混合物。燃油一旦進入機油箱勢必會污染氧化機油;而活塞環(huán)縫隙間生成的混合物,一旦觸碰到缸內(nèi)被剝離的積碳則很容易被點燃,這也就是增壓直噴發(fā)動機常遇到的低速早燃(LSPI)現(xiàn)象,而它會很輕松地加快機油的非正常消耗。

      史上最"+"全新皇冠D-4ST 2.0T+之"不燒機油7宗罪"

      正是基于此,豐田的設(shè)計師們將缸內(nèi)直噴的噴油嘴設(shè)計成扁平形狀并進一步加長,這樣噴霧的形狀與傳統(tǒng)相比就更圓了,從而降低氣缸壁上的燃料附著,截斷、減少混合物的一部分來源。

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      (二)噴射時機:除了改良直噴噴嘴形狀外,8AR-FTS發(fā)動機通過D-4ST雙噴系統(tǒng),對燃油噴射時機也進行了精心控制,在活塞吸氣沖程和壓縮沖程時均可噴射燃油,最大限度的提高混合效率,減少上述混合物與點火源——積碳的產(chǎn)生。

      (三)燃燒室形狀:這款發(fā)動機在燃燒室上也做了不少文章,活塞頂部采用了特殊設(shè)計,提升了滾流比和混合氣(汽油+空氣)的流動強度,使分層燃燒和均質(zhì)燃燒均可實現(xiàn),進一步確保燃油的充分燃燒,降低早燃頻率。

      上述三項均是通過提高燃油效率,間接緩解機油非正常消耗的。那么8AR-FTS發(fā)動機又采取了哪些新技術(shù)、新手段來直接干涉機油損耗的呢?

      (四)機油噴射停止機構(gòu):豐田首次采用了對活塞冷卻的機油噴射停止系統(tǒng),該系統(tǒng)具有電子控制式切換閥,可依據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷等,對機油噴射進行控制,可以降低機油的過度消耗與稀釋。另外,這套系統(tǒng)也可降低發(fā)動機熱機時活塞冠面的積碳堆積,而積碳的減少可為抑制低速早燃做貢獻。

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      (五)曲軸通風(fēng)系統(tǒng):在曲軸通風(fēng)系統(tǒng)中,豐田首次采用全新的噴射泵機構(gòu)(新PCV系統(tǒng)),令自然吸氣區(qū)域及增壓區(qū)域曲軸內(nèi)皆可實現(xiàn)通風(fēng),可以防止機油老化以及被進一步稀釋。該系統(tǒng)的搭載,讓8AR-FTS發(fā)動機的機油使用壽命與自然吸氣發(fā)動機等同。

      (六)添加劑:除了創(chuàng)造外部“不燒機油”的環(huán)境,為了提升機油自身的抗氧化性以及耐久性,研發(fā)人員還為這款發(fā)動機添加了最優(yōu)添加劑,開發(fā)出了新型機油。

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      (七)結(jié)構(gòu)、工藝:8AR-FTS發(fā)動機采用了獨一無二的設(shè)計結(jié)構(gòu),同時強化了活塞連桿;出于對零部件工藝、工程標準的苛求,整個發(fā)動機包括雙渦管增壓器均由豐田自制,從產(chǎn)品品質(zhì)上保證了“不燒機油”。

      從七種手段不難看出,為了走好重返渦輪增壓領(lǐng)域的這一步,全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機在可靠性上確實沒少“下血本”,而且效果也不錯。因為,到目前為止尚未有關(guān)于這款發(fā)動機(8AR-FTS已搭載在雷克薩斯品牌的部分車型上)“燒機油”的爭論。此外,全新皇冠D-4ST 2.0T+車型即將上市,不用等太久,大家便可一睹這款發(fā)動機的四雙(雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W))、水冷技術(shù)、發(fā)動機啟停節(jié)能技術(shù)等先進技術(shù)帶來的“科技+、動力+、舒適+、可靠+”的完美表現(xiàn),尤其是本文為大家詳細闡述的驚世駭俗的“可靠+”。

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