青竹立交如此多“病”為哪般 8年內(nèi)大修3次

6月28日，幾名工人正在維修青竹立交橋。記者 徐冰攝

處于南寧快速環(huán)道“咽喉”位置的青竹立交，因加固工程封閉施工，導致立交橋下及周邊道路大擁堵，牽動各方神經(jīng)。有網(wǎng)友將該立交橋的維修歷史搜索出來——自2007年10月份建成通車以來，約8年時間里多次進行維修。眾多網(wǎng)友質(zhì)疑青竹立交有工程質(zhì)量問題，且“病得不輕”。這座立交橋為何多次進行維修加固？是不是當初的設計及施工有問題？連日來，記者就此進行調(diào)查

網(wǎng)友吐槽 青竹立交被戲稱為“補丁大橋”

造型可與竹溪立交橋媲美的青竹立交橋，修建的初衷是為了南寧的快速環(huán)道更加暢通，緩解南寧市雙擁路及周圍道路的交通壓力。由于此前該立交已經(jīng)維修了幾次，加上此次維修加固導致的大擁堵，被網(wǎng)友推上了吐槽的“風口浪尖”。

“兩三年修一次，一次修半年，還不如炸掉重新建，頂多一年就修好了，這橋肯定有質(zhì)量問題的”，“看見這樣修來修去，補來補去。搞不好哪天一輛貨車上去就……后果不敢想象”，“防火防盜防青竹立交，又封路了，我現(xiàn)在寧愿走其他堵車的路線，也盡量不走青竹立交，你懂的”……在南寧本地的一家網(wǎng)站論壇上，只要輸入“青竹立交”搜索，網(wǎng)友發(fā)的數(shù)百個帖子中，充滿了各種質(zhì)疑聲。

看到青竹立交加固修補的樣子，有網(wǎng)友曬出圖片，并戲稱維修后的青竹立交為“南寧補丁大橋”。還有網(wǎng)友調(diào)侃：“此橋病得不輕�。。。　�

有細心的網(wǎng)友還曬出圖片說，橋梁上打那么多孔，會不會打中（斷）鋼筋，對如此修橋是否安全表示懷疑。

青竹立交橋下用鋼結(jié)構(gòu)進行了多處加固

記者調(diào)查 立交建成8年內(nèi)多次維修

青竹立交匝道下的很多獨柱墩，掛著一個個形似“吊籃”的框架；橋梁底部打著很多鋼釘，從橋底下仰望，如同一個個“補丁”；有的獨柱墩旁邊，一些工人正在鉆孔；過往行人不時抬頭看看正在作業(yè)的工人——6月30日，這是記者在青竹立交橋維修加固工程施工現(xiàn)場，看到的情景。

據(jù)悉，青竹立交橋在2007年1月開工。該立交橋上跨青山路的A線（即現(xiàn)在封閉施工的東西向），在當年6月份開放交通；整座立交橋則在當年10月19日實現(xiàn)通車。通車后三年，即2010年，開始進行維修加固。此后，分別于2012年、2015年進行兩次較長時間的維修加固。根據(jù)業(yè)主方的招標公告，2015年的維修加固合同估算價約9500萬元。

三年內(nèi)進行兩次長時間的維修，網(wǎng)友戲稱“新三年舊三年，縫縫補補又三年”。

“看到那么多橋出事，相關部門也是很緊張的，建議拆掉重建�！庇芯W(wǎng)友指出，橋底面本來是水泥的，幾次封橋修修補補，每次多幾塊鋼板。如今整個橋底面就快變成鋼板立交了，可想而知這橋的質(zhì)量。對有問題的橋加固改造，難度比直接拆了重建的難度大多了。

6月28日，青竹立交橋停止使用，正在維修

施工方 當初建橋按設計方案施工

有網(wǎng)友透露，該立交橋施工方中建五局施工時，做到橋梁主體階段了才承認沒有任何橋梁施工經(jīng)驗，并通過政府協(xié)調(diào)叫了幾個剛完成葫蘆鼎大橋的中鐵18局的工程師過來，進行技術支持。對此，中建五局有關人士接受記者采訪時表示，他們公司有橋梁施工的資質(zhì)。作為施工方，當初只能按照設計方案進行施工。從目前加固維修的情況看，主要還是當初立交橋設計方案存在問題。至于立交橋是否存在工程質(zhì)量問題，目前南寧市建筑監(jiān)察支隊已經(jīng)立案調(diào)查。調(diào)查結(jié)果出來之前，無法確定。

當初施工是否存在工程質(zhì)量問題？該立交橋的項目業(yè)主——南寧市城投公司副總經(jīng)理黃永東表示，當初建設時，運到這座立交橋施工現(xiàn)場的鋼筋、混凝土都符合要求，工程質(zhì)量上沒問題。

對網(wǎng)友提及的施工方無橋梁施工經(jīng)驗，并請其他單位的工程師來技術支持建橋的事，黃永東說：“這在工程建設過程中很正常，類似于醫(yī)院邀請國內(nèi)外專家來會診�！�

部門回應 此次維修是正常加固工程

青竹立交橋設計有沒有缺陷？

對此，南寧市城鄉(xiāng)建委科技科副科長謝智表示，橋梁使用期內(nèi)，需進行定期或不定期的檢查、檢測、評估和養(yǎng)護。此次是正常的橋梁維修加固工程，希望通過優(yōu)化施工組織設計，爭取在8月30日前全部完成開放交通。

謝智告訴記者，青竹立交建成已有8年時間，南寧市汽車保有量和快環(huán)的交通流量增長很快，當初立交橋的設計車流量，與現(xiàn)在實際情況相比有很大差別。該立交采用牛腿結(jié)構(gòu)形式設計的橋型符合當年的規(guī)范標準，但與現(xiàn)在執(zhí)行的新版規(guī)范標準存在不符，局部有一定安全隱患。比如匝道的獨柱墩結(jié)構(gòu)在超重車輛或多輛重車連續(xù)駛停的可能情況下，抗傾覆能力存在不足。此次維修加固，主要是針對提高匝道獨柱墩抗傾覆能力，同時兼顧對因交通流量、超重車輛過橋造成的通病缺陷進行處理。維修加固的內(nèi)容為匝道獨柱墩抗傾覆、裂縫修補、更換伸縮縫等。加固完成后，不僅橋體安全度將明顯提高，行車舒適度也得到改善，今后對橋的維護操作也更方便了。

“項目實施前，已多次邀請國內(nèi)知名橋梁專家組成專家組評審技術方案。”維修加固技術方——廣西交通規(guī)劃勘察設計研究院譚海暉表示，不同時間段國家執(zhí)行不同版本的規(guī)范和標準，符合之前的規(guī)范和標準并不意味著所有功能都完全滿足新狀況和新需求。

黃永東表示，建設過程中，立交橋施工現(xiàn)場的鋼筋、混凝土都有監(jiān)理監(jiān)督，工程完工后按法定程序通過竣工驗收。隨著青竹立交運營年限的增長和情況新變化，確實也發(fā)現(xiàn)局部存在前述的通病缺陷。

那么，此次維修后能管多少年？譚海暉稱，經(jīng)過專家組分析論證，維修加固后，恢復原設計的能力要求，在正常養(yǎng)護及維修條件下，可以維持長期正常運營。

對施工方提及的，南寧市建筑監(jiān)察支隊正在調(diào)查青竹立交工程質(zhì)量問題一事，謝智表示沒有得到相關信息，是否在調(diào)查，有待核實。

立柱上打出”鋼托梁，換支座“的字樣

橋梁專家 立交橋設計存在缺陷

曾參與“會診”青竹立交的廣西科協(xié)主席、中國工程院院士、橋梁專家鄭皆連對記者表示，該立交橋的最初設計有嚴重問題，加上工程施工質(zhì)量不高，這為以后出現(xiàn)多次維修埋下了禍根。

據(jù)介紹，該立交建成通車后，沒有多久就出現(xiàn)了問題，施工方自己維修了一次后，仍無法解決問題。于是南寧市政府找來專家“會診”。并委托一家設計院就該立交橋出現(xiàn)的問題進行研究，提出了通過維修加固來解決。不過，維修加固的方案，無法彌補青竹立交的先天設計缺陷。后來曾有人提出一個方案：全部推掉重建。但這個方案很快被否決了，主要是因為花了2個多億建的立交橋，才剛剛建成通車沒幾年，怕影響不好。

有業(yè)內(nèi)人士透露，在論證時，有專家稱該立交的設計方案承重能力太差，通車后會慢慢出現(xiàn)橋位偏移，帶來嚴重的安全隱患。本來最好的辦法是拆掉橋面重建，但是這樣一來動靜太大。所以換了個思路，進行維修加固，這是不可行中比較可行的辦法。