SUV素來以越野性能優(yōu)秀、外觀大氣強悍、空間寬大而著稱，但同時，操控感差、提速慢、轉彎時側傾嚴重、駕乘舒適性不佳等短板也一直為人們所詬病。市場需求細分化趨勢導致SUV也出現了兩極分化，以牧馬人為代表的硬派SUV更適合呼嘯山林，以ix35、CR-V、RAV4為代表的“城市SUV”當然更適合城市達人了，與傳統(tǒng)“硬派”SUV相比，它們不僅外觀更加柔和、時尚，而且主要針對城市道路行駛進行設計和調校，公路性能相當出色，在操控性方面和同級轎車類似，能夠給車主帶來更多的駕駛樂趣。

以目前車市上人氣相當旺的ix35為例，調查數據顯示，在準備購買和已經購買ix35的人群中，95%以上是用于在城市中駕駛。
ix35正是北京現代針對激情、活力的都市“新銳一族”人群的需求所精心打造的，發(fā)動機、變速箱、懸掛系統(tǒng)、適時四驅系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢使得它具備了出色的公路性能，在城市道路上行駛更加穩(wěn)健。

ix35配備了現代汽車先進的2.0L/2.4L θ-II發(fā)動機，2.0L發(fā)動機的最大功率為120Kw/6200rpm，最大扭矩194N•M/4600rpm,2.4L發(fā)動機最大功率為128Kw/6000rpm，最大扭矩226N•M/4000rpm。無論功率還是扭矩，均大幅領先同級車型。在實際駕駛過程中，θ-II發(fā)動機更是表現優(yōu)異，油門反應非常靈敏，輕踩油門就能獲得明顯的推背感，動力輸出表現出完美的線性，尤其是在起步和中段的加速感明顯。在戶外路況下，θ-II發(fā)動機大扭矩的優(yōu)勢更能充分發(fā)揮出來，尤其是爬坡時可以明顯感到，動力輸出源源不斷相當給力。

與θ-II發(fā)動機相匹配的是進口6速手自一體變速器，該變速箱由現代汽車自主研發(fā)，能夠與發(fā)動機完美匹配，手動模式更增加了駕駛的樂趣。在實際駕駛途中，這臺變速箱換擋的沖擊輕微，幾乎難以察覺，大幅抑制了車內的噪音，舒適性也隨之更上一個檔次。值得一提的是，該變速箱質量輕、結構緊湊，而且摩擦損耗很低，30萬公里內不需要更換變速箱油，有效降低了保養(yǎng)費用。

說到ix35最讓人驚喜的地方，就不得不提到懸掛的調校，它采用與CR-V、RAV4、途觀相同的承載式車身結構，在具備中高級轎車的舒適性的同時，也兼顧了良好的通過性。其前懸為麥弗遜獨立懸架，新型的幾何結構大大提高了轉向感、穩(wěn)定性和操控性；后懸為先進的多連桿獨立懸架，使得ix35具有出色的舒適感、操控感和路面靈敏度，很多車主都反映，ix35的公路表現不比轎車弱，換句話說，ix35開起來感覺貼近充滿運動感的轎車。

卓越的底盤技術使得ix35在高速過彎時的側傾和車身抗扭轉能力非常好。高速過彎道時，堅韌的懸掛輕松的支撐著龐大的車身，和以往SUV拐起彎來搖搖晃晃的車身、笨重的腳步、遲鈍的轉向截然不同。

談到駕駛樂趣，還要提一下ix35搭載的帶LOCK模式的電控適時四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠識別不同的駕駛環(huán)境，實現驅動形式的自動轉換，“隨需應變”為車主帶來極致的駕駛享受。

在城市道路等較平坦的路面行駛時，車輛以前驅形式前進，保證車輛足夠的前進動力，并且具備良好的燃油經濟性。經過顛簸、多坡多彎等附著力低的路面時，ix35會分析各個車輪的附著力差異，自動轉換為四輪驅動模式。在該模式下，四驅系統(tǒng)向后輪最大傳遞50%的動力。例如經過濕滑路面時，前輪剛剛發(fā)生輕微空轉，扭矩馬上被分配到后輪，車輛迅速駛離濕滑路面，整個過程非常迅速，無需駕駛者手動干預。如果需要在連續(xù)的坑洼路段行駛，按下“LOCK”鍵，車輛進入四輪驅動狀態(tài)，四個車輪的抓地力非常強，即可平穩(wěn)通過。

在坡路行駛時，ix35的表現也相當優(yōu)異。別以為在城市里行駛不會遇到坡路，很多有車族都是需要頻繁出入地下車庫的。適時四驅系統(tǒng)再配合上“上下坡輔助系統(tǒng)”，下坡能夠控制速度，上坡絲毫不會溜車，非常實用，大大降低了風險。

說到這里，你是不是覺得ix35這臺SUV開起來“太舒服”了呢？其實，ix35不僅駕駛樂趣堪比轎車，乘坐舒適度也相當高，打開全景天窗曬曬太陽，再來點音樂，盡情享受陽光快樂的好心情，人生如此，夫復何求？

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