加拿大站庫(kù)比卡奪冠改寫F1歷史 小漢冰人離奇追尾

     北京時(shí)間6月9日凌晨，F(xiàn)1加拿大站正式比賽在蒙特利爾的吉爾-維倫紐夫賽道結(jié)束。寶馬-索伯車隊(duì)的波蘭車手庫(kù)比卡亂中取勝，奪取其F1生涯中的首個(gè)分站冠軍，這也是寶馬-索伯車隊(duì)的首個(gè)分站冠軍。熱門車手漢密爾頓和萊科寧離奇追尾退賽未獲積分，庫(kù)比卡憑借本站勝利積得42分登上車手積分榜榜首。包攬比賽前兩名的寶馬-索伯仍在車隊(duì)積分榜上仍落后法拉利3分。

　　賽前天氣預(yù)報(bào)顯示比賽期間不會(huì)下雨。但是本站比賽的主要變數(shù)不是雨，而是賽道瀝青的開裂問(wèn)題。雖然賽道方面再次進(jìn)行了修補(bǔ)工作，但是賽前包括阿隆索在內(nèi)的多位車手仍認(rèn)為瀝青補(bǔ)丁的強(qiáng)度難以堅(jiān)持70圈。

　　發(fā)車：車手小心翼翼 漢密爾頓領(lǐng)先

　　紅燈熄滅，20輛賽車在狹窄的一號(hào)彎蜂擁而入，大家都非常小心沒(méi)有任何剮蹭。桿位車手漢密爾頓領(lǐng)先庫(kù)比卡和萊科寧，羅斯博格超過(guò)阿隆索升至第四位。阿隆索險(xiǎn)些重復(fù)去年的錯(cuò)誤幾乎在一號(hào)彎拐大，他險(xiǎn)些繼續(xù)被馬薩超過(guò)。第九位發(fā)車的巴里切羅上升到第七位，但是4圈之內(nèi)他就被科瓦萊寧和海德菲爾德反超而回到第九，與中島一貴、韋伯和庫(kù)特哈德陷入苦斗。

　　比賽進(jìn)行10圈后場(chǎng)面依舊很平穩(wěn)。漢密爾頓將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到5秒。庫(kù)比卡與萊科寧保持3秒的距離。后面幾位車手間沒(méi)有達(dá)到超車距離。第15位發(fā)車的皮奎特表現(xiàn)勇猛，他在賽道上超過(guò)兩輛豐田賽車后上升到了第13位。萊科寧在第14圈開始加速，并做出1分17秒387的新的最快圈速，與庫(kù)比卡之間的距離也縮短到了不到一秒。

　　離奇追尾：維修站三車追尾 萊科寧漢密爾頓退賽

　　就在萊科寧咬住庫(kù)比卡的同時(shí)，賽道上出現(xiàn)了第一起事故：第15圈印度力量車隊(duì)的蘇蒂爾在4號(hào)彎道撞到護(hù)墻，安全車出動(dòng)。這時(shí)候，位于賽道10號(hào)發(fā)卡彎的瀝青補(bǔ)丁已經(jīng)逐漸有了開裂跡象。安全車帶隊(duì)到第18圈，前7名車手同時(shí)進(jìn)站。

　　這時(shí)候，戲劇性的一幕發(fā)生了：庫(kù)比卡和萊科寧同時(shí)完成進(jìn)站，兩輛賽車并排在PIT通道上行駛。但是此時(shí)維修站出口仍然是紅燈，于是兩位車手在出口前并排減速停車。此時(shí)后面的漢密爾頓剎車不及，他左轉(zhuǎn)規(guī)避，但追尾萊科寧！再往后的羅斯博格也追尾到了漢密爾頓，三輛賽車連環(huán)撞車。漢密爾頓和萊科寧同時(shí)退賽，羅斯博格更換前翼后還可以繼續(xù)，但已經(jīng)落到后面。萊科寧和漢密爾頓走出賽車后進(jìn)行了簡(jiǎn)單對(duì)話，又互相拍了拍肩膀就各自走開了。

　　一停策略顯優(yōu)勢(shì)：五位車手輪流領(lǐng)跑 寶馬首勝雙保險(xiǎn)

　　比賽在第22圈恢復(fù)，而馬薩恰恰在安全車退場(chǎng)的同時(shí)再次進(jìn)站，他的賽車仍然使用硬胎，這意味著他不會(huì)一跑到底，法拉利的策略讓人看不懂。這時(shí)候沒(méi)有進(jìn)站的一停策略賽車顯出優(yōu)勢(shì)，寶馬車手海德菲爾德成為領(lǐng)先者。海德菲爾德只多跑了6圈，也就是在第28圈進(jìn)站。這時(shí)候，巴里切羅又成為新的領(lǐng)跑者。

　　巴里切羅在第36圈從領(lǐng)先位置進(jìn)站。庫(kù)特哈德享受了一圈的領(lǐng)先也完成了首次進(jìn)站。接下來(lái)是特魯利領(lǐng)跑兩圈，他進(jìn)站后將頭位交給隊(duì)友格洛克。格洛克領(lǐng)跑兩圈后在第41圈進(jìn)站，庫(kù)比卡成為本站比賽的第六位領(lǐng)跑者，海德菲爾德第二、阿隆索第三。這時(shí)候?qū)汃R-索伯車隊(duì)已經(jīng)為爭(zhēng)取首次分站勝利上了雙保險(xiǎn)。

　　庫(kù)比卡建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) 阿隆索在第三位退賽

　　庫(kù)比卡領(lǐng)跑后立刻加速狂奔，他以每圈比隊(duì)友快超過(guò)2秒的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大著領(lǐng)先，僅僅5圈之后他就擁有了20秒的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。庫(kù)比卡在48圈第二次進(jìn)站，這時(shí)候他領(lǐng)先海德菲爾德25秒，出站之后仍然握有5秒領(lǐng)先。

　　在庫(kù)比卡加速狂奔的同時(shí)，阿隆索和海德菲爾德展開了一場(chǎng)激烈的攻防戰(zhàn)。車況更好的阿隆索幾乎在每個(gè)彎道都可以向?qū)κ职l(fā)起進(jìn)攻。在路面最壞的發(fā)卡彎，阿隆索幾次幾乎超車成功。但是在第46圈，阿隆索在一個(gè)右彎失控甩尾后撞到護(hù)墻，他在第三位退賽實(shí)在可惜。

　　尾聲：庫(kù)比卡創(chuàng)造歷史 寶馬包攬前二

　　50圈之后，比賽再次恢復(fù)平穩(wěn)。庫(kù)比卡牢牢占據(jù)領(lǐng)先位置并繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。一停策略的海德菲爾德和庫(kù)特哈德位居第二、第三位。第四位的巴里切羅以15秒的劣勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，他后面是來(lái)勢(shì)洶洶的兩位豐田車手格洛克和特魯利。馬薩位居第七，駕駛法拉利賽車的巴西人正在竭盡全力往上追。最后一位發(fā)車的維泰爾暫居第八位。羅斯博格和科瓦萊寧正試圖搶占這一得分區(qū)的最后席位。

　　中檔車隊(duì)之間的競(jìng)爭(zhēng)成為最后幾圈的看點(diǎn)。原本排在第四位的巴里切羅因?yàn)橘愜囁俣炔粷?jì)和自己的駕駛失誤掉到了第七位。與之形成對(duì)比的是馬薩，巴西車手憑借幾次漂亮的超車最終上升到了第五位。豐田車手格洛克和特魯利分別名列第四和第六。最后一位發(fā)車的維泰爾以第八名完賽搶得最后一個(gè)積分。而比賽的前三名車手都取得本賽季新高：庫(kù)比卡奪取其F1生涯中的首個(gè)分站冠軍，海德菲爾德的亞軍幫助寶馬-索伯車隊(duì)包攬本站比賽前兩名，庫(kù)特哈德獲季軍F1生涯第62次登臺(tái)。

　　F1加拿大站正式比賽成績(jī)：