騎士的頭盔 雙龍享御Kyron

　　據(jù)說雙龍享御的設計靈感部分來自中世紀騎士的頭盔。但對其進行過一番體驗之后，反而覺得雙龍享御給人的感覺更像中世紀的貴族。

　　雙龍從來都是一家個性鮮明的車廠。他做特種車輛的出身，他與東亞汽車、大宇、奔馳、上汽之間的故事，他“世界SUV專家”的自我定位，他旗下各款車型獨特的設計風格，他以柴油為主的發(fā)動機技術，都成就了雙龍在車壇與眾不同的地位。近來，雙龍有意強調(diào)和強化其SUV專家的身分，經(jīng)營重點和推廣活動都以其旗下雷斯特II、享御和愛騰三款不同定位的SUV為主。其中享御是以雙龍新運動休旅車概念的代表作。雙龍的英國籍設計總監(jiān)Ken希望它“成為添加了歐式風格的未來導向交叉型SUV的典型”。

　　雙龍的個性產(chǎn)品

　　雙龍車的個性在其外形設計上體現(xiàn)得淋漓盡致。人們已經(jīng)習慣了將其新車冠以“個性”、“劍走偏鋒”之類的評價。以這個標準來看，享御應該屬于雙龍里的個性產(chǎn)品，因為它的外形給人的視覺沖擊并不會像愛騰、路帝一樣大，也不會因此而引起關于外形的太多爭議。只是像它的兄弟一樣，設計靈感有自己的出處——據(jù)說來自中世紀騎士的頭盔。該設計元素從前臉格柵和盾形的尾燈中得以體現(xiàn)。在享御身上，來自祖先和父母的基因還是相當明顯。略顯龐大的身軀和富有肌肉感的線條是雙龍所習慣的筆觸；前臉和車頭的線條十分復雜，多數(shù)能切合它中世紀的設計主題，但也有部分不可避免地顯得多余，這又是大多數(shù)韓國車都能見到的問題；前大燈則與奔馳新一代S級和ML形似神也似，這也不奇怪，畢竟雙龍與奔馳的關系那可不是蓋的。

　　在與朋友交流的過程中，我給享御內(nèi)飾的分數(shù)最高。雖然談不上簡潔，但已然少了韓國車在內(nèi)飾上一貫的羅嗦，而且用料做工討好，杯架和眾多按鈕安排的巧妙和方便都讓人心情十分愉悅。方向盤上密布的按鈕是豪華車的標志，腳踏式駐車制動則是不少美國車和日本中高級轎車上的設計。這又是韓國車的特點之一——性價比，用高標準的配置和相對低廉的價格來打動買家。另一方面，配合整體格調(diào)也看得出雙龍對享御的定位。

　　雙龍為設想的享御的目標客戶有周末舉家出游的需求，于是享御被賦予了一個充裕而多變的內(nèi)部空間。雖然有因獨立大梁帶來的車內(nèi)地板較高的問題，但相信1.75米左右標準身材的人在后排中間以外的任一座位長時間乘坐不會感到不適。值得一提的是它的行李空間。乍一看并不出眾，而一旦將后排座椅完全放倒（也可將其中的一個放倒），那么放上郊游的自行車，或是坐在里面打牌，或躺在里面午睡，就是車主想象力的問題了。

　　據(jù)說雙龍享御的設計靈感部分來自中世紀騎士的頭盔。但對其進行過一番體驗之后，反而覺得雙龍享御給人的感覺更像中世紀的貴族。

　　雙龍從來都是一家個性鮮明的車廠。他做特種車輛的出身，他與東亞汽車、大宇、奔馳、上汽之間的故事，他“世界SUV專家”的自我定位，他旗下各款車型獨特的設計風格，他以柴油為主的發(fā)動機技術，都成就了雙龍在車壇與眾不同的地位。近來，雙龍有意強調(diào)和強化其SUV專家的身分，經(jīng)營重點和推廣活動都以其旗下雷斯特II、享御和愛騰三款不同定位的SUV為主。其中享御是以雙龍新運動休旅車概念的代表作。雙龍的英國籍設計總監(jiān)Ken希望它“成為添加了歐式風格的未來導向交叉型SUV的典型”。

　　雙龍的個性產(chǎn)品

　　雙龍車的個性在其外形設計上體現(xiàn)得淋漓盡致。人們已經(jīng)習慣了將其新車冠以“個性”、“劍走偏鋒”之類的評價。以這個標準來看，享御應該屬于雙龍里的個性產(chǎn)品，因為它的外形給人的視覺沖擊并不會像愛騰、路帝一樣大，也不會因此而引起關于外形的太多爭議。只是像它的兄弟一樣，設計靈感有自己的出處——據(jù)說來自中世紀騎士的頭盔。該設計元素從前臉格柵和盾形的尾燈中得以體現(xiàn)。在享御身上，來自祖先和父母的基因還是相當明顯。略顯龐大的身軀和富有肌肉感的線條是雙龍所習慣的筆觸；前臉和車頭的線條十分復雜，多數(shù)能切合它中世紀的設計主題，但也有部分不可避免地顯得多余，這又是大多數(shù)韓國車都能見到的問題；前大燈則與奔馳新一代S級和ML形似神也似，這也不奇怪，畢竟雙龍與奔馳的關系那可不是蓋的。

　　在與朋友交流的過程中，我給享御內(nèi)飾的分數(shù)最高。雖然談不上簡潔，但已然少了韓國車在內(nèi)飾上一貫的羅嗦，而且用料做工討好，杯架和眾多按鈕安排的巧妙和方便都讓人心情十分愉悅。方向盤上密布的按鈕是豪華車的標志，腳踏式駐車制動則是不少美國車和日本中高級轎車上的設計。這又是韓國車的特點之一——性價比，用高標準的配置和相對低廉的價格來打動買家。另一方面，配合整體格調(diào)也看得出雙龍對享御的定位。

　　雙龍為設想的享御的目標客戶有周末舉家出游的需求，于是享御被賦予了一個充裕而多變的內(nèi)部空間。雖然有因獨立大梁帶來的車內(nèi)地板較高的問題，但相信1.75米左右標準身材的人在后排中間以外的任一座位長時間乘坐不會感到不適。值得一提的是它的行李空間。乍一看并不出眾，而一旦將后排座椅完全放倒（也可將其中的一個放倒），那么放上郊游的自行車，或是坐在里面打牌，或躺在里面午睡，就是車主想象力的問題了。

　　不得不提的德國動力

　　現(xiàn)在講到雙龍車，就繞不開柴油發(fā)動機、也繞不開奔馳動力的話題。在歐美發(fā)達國家，柴油可以做到與汽油平起平坐、甚至超過汽油的地位。而在中國，每年下地的新車（乘用車）里柴油動力只占極小部分；加上眾人皆知的優(yōu)點，去除那已經(jīng)被歐洲先進技術解決的缺點，讓雙龍十分看好柴油車在中國的市場。于是享御的三個型號都只有配置上的差別，發(fā)動機則都是同一款：來自奔馳的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機。1991年，雙龍與奔馳展開了技術合作。享御上的2.0XVT就是使用第三代共軌直噴技術、可變截面渦輪增壓技術的柴油發(fā)動機。這些高深的科技聽名字都覺得玄乎，細講起來也足以新開一個欄目，可以肯定的是，傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、震動和噪音問題都因此得到了很好的解決。我們在車內(nèi)感覺怠速中的享御跟汽油車相差無幾。

　　用變速箱鎖住低速擋，猛加油，接近2000rpm時有明顯的動力涌現(xiàn)。但這股動力持續(xù)時間不長，到2500rpm左右發(fā)動機轉速便只是緩慢地往上爬，車速提升也隨之減緩。渦輪的工作介入較早，幾乎沒有遲滯現(xiàn)象，但沒有明顯的發(fā)力區(qū)段。我們猜測這個渦輪的存在主要目的還是提高發(fā)動機的熱效率，提高燃油經(jīng)濟性。低轉扭力是柴油機的優(yōu)勢，只是2.0XVT在享御上的曲線似乎不夠平緩。在鬧市區(qū)的頻繁停車起步享御可以從容應付，而在更多的時候，也許真的只能用郊游的心態(tài)平和對待了。

　　T-Tronic手自一體五速變速箱也是奔馳的產(chǎn)品，其手動模式居然是用橫向撥動擋桿來實現(xiàn)的。不過雙龍在這方面的創(chuàng)意已經(jīng)不是第一次了，雷斯特II的手動模式就是用右手拇指撥動擋桿上的小撥桿。不過這些都不難適應。只要撥動擋桿，變速箱就會自動切換到手動模式，比傳統(tǒng)形式還方便不少。換擋動作稍慢，但可以做到幾乎將換擋沖擊收得干干凈凈。

　　SUV的感覺

　　交叉型SUV是享御的英國設計師對它的定位，車主平時將它作為轎車對待，對于一般爛路時也不會畏懼。但即使它的方向感十分扎實，即使用上了前雙A臂、后多連桿式獨立懸掛，享御給人的感覺終究是一輛SUV。

　　分時四驅系統(tǒng)用中控臺上的旋鈕可以方便地在兩驅、高速四驅和低速四驅之間切換。我們對這個系統(tǒng)也體驗了一番，證明享御對于一般難度的越野路況完全應付得來。帶獨立大梁的底盤在這里也有不小的功勞。但不知是否因為獨立大梁的影響，正常行車時常有一些零碎震動傳進車廂。懸掛的調(diào)校方面仍有工作可做。

　　雙龍的全線戰(zhàn)略

　　雙龍希望用享御來吸引社會的中層管理者；以豪華SUV出現(xiàn)的雷斯特II則打高端市場；愛騰的價格區(qū)間幾乎與享御重疊，但其形象特立獨行，意指個性張揚的都市新貴。“SUV專家”用這種全線戰(zhàn)略，讓有意購買中高端SUV的消費者將雙龍列為可選項。去年業(yè)績的增長證明了這個戰(zhàn)略的成功；今年銷售目標的提升和一系列計劃中的推廣活動證明雙龍的信心和雄心。享御在“雙龍三劍”中處于中間地位，其寬容和沉穩(wěn)讓人覺得它更像騎士時代的貴族。如果你對自己的車有著各種使用要求，同時希望它與眾不同，卻又不想太引人注目，那么也許享御會進入你的計劃之中。

　　不得不提的德國動力

　　現(xiàn)在講到雙龍車，就繞不開柴油發(fā)動機、也繞不開奔馳動力的話題。在歐美發(fā)達國家，柴油可以做到與汽油平起平坐、甚至超過汽油的地位。而在中國，每年下地的新車（乘用車）里柴油動力只占極小部分；加上眾人皆知的優(yōu)點，去除那已經(jīng)被歐洲先進技術解決的缺點，讓雙龍十分看好柴油車在中國的市場。于是享御的三個型號都只有配置上的差別，發(fā)動機則都是同一款：來自奔馳的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機。1991年，雙龍與奔馳展開了技術合作。享御上的2.0XVT就是使用第三代共軌直噴技術、可變截面渦輪增壓技術的柴油發(fā)動機。這些高深的科技聽名字都覺得玄乎，細講起來也足以新開一個欄目，可以肯定的是，傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、震動和噪音問題都因此得到了很好的解決。我們在車內(nèi)感覺怠速中的享御跟汽油車相差無幾。

　　用變速箱鎖住低速擋，猛加油，接近2000rpm時有明顯的動力涌現(xiàn)。但這股動力持續(xù)時間不長，到2500rpm左右發(fā)動機轉速便只是緩慢地往上爬，車速提升也隨之減緩。渦輪的工作介入較早，幾乎沒有遲滯現(xiàn)象，但沒有明顯的發(fā)力區(qū)段。我們猜測這個渦輪的存在主要目的還是提高發(fā)動機的熱效率，提高燃油經(jīng)濟性。低轉扭力是柴油機的優(yōu)勢，只是2.0XVT在享御上的曲線似乎不夠平緩。在鬧市區(qū)的頻繁停車起步享御可以從容應付，而在更多的時候，也許真的只能用郊游的心態(tài)平和對待了。

　　T-Tronic手自一體五速變速箱也是奔馳的產(chǎn)品，其手動模式居然是用橫向撥動擋桿來實現(xiàn)的。不過雙龍在這方面的創(chuàng)意已經(jīng)不是第一次了，雷斯特II的手動模式就是用右手拇指撥動擋桿上的小撥桿。不過這些都不難適應。只要撥動擋桿，變速箱就會自動切換到手動模式，比傳統(tǒng)形式還方便不少。換擋動作稍慢，但可以做到幾乎將換擋沖擊收得干干凈凈。

　　SUV的感覺

　　交叉型SUV是享御的英國設計師對它的定位，車主平時將它作為轎車對待，對于一般爛路時也不會畏懼。但即使它的方向感十分扎實，即使用上了前雙A臂、后多連桿式獨立懸掛，享御給人的感覺終究是一輛SUV。

　　分時四驅系統(tǒng)用中控臺上的旋鈕可以方便地在兩驅、高速四驅和低速四驅之間切換。我們對這個系統(tǒng)也體驗了一番，證明享御對于一般難度的越野路況完全應付得來。帶獨立大梁的底盤在這里也有不小的功勞。但不知是否因為獨立大梁的影響，正常行車時常有一些零碎震動傳進車廂。懸掛的調(diào)校方面仍有工作可做。

　　雙龍的全線戰(zhàn)略

　　雙龍希望用享御來吸引社會的中層管理者；以豪華SUV出現(xiàn)的雷斯特II則打高端市場；愛騰的價格區(qū)間幾乎與享御重疊，但其形象特立獨行，意指個性張揚的都市新貴。“SUV專家”用這種全線戰(zhàn)略，讓有意購買中高端SUV的消費者將雙龍列為可選項。去年業(yè)績的增長證明了這個戰(zhàn)略的成功；今年銷售目標的提升和一系列計劃中的推廣活動證明雙龍的信心和雄心。享御在“雙龍三劍”中處于中間地位，其寬容和沉穩(wěn)讓人覺得它更像騎士時代的貴族。如果你對自己的車有著各種使用要求，同時希望它與眾不同，卻又不想太引人注目，那么也許享御會進入你的計劃之中。