試駕國產(chǎn)獅跑

　　當(dāng)下越來越多的有車族在考慮該換什么車了，他們要提高車的檔次，擴(kuò)大活動(dòng)范圍，大街上那些不斷增多的緊湊型SUV漸入法眼，東風(fēng)悅達(dá)起亞此時(shí)將Sportage國產(chǎn)化，并開始了有車主參與的全國范圍內(nèi)的獅跑“拓界之旅”巡展活動(dòng)，使我們有機(jī)會(huì)在其中一千多公里復(fù)雜路段初步品嘗這款地產(chǎn)韓國SUV 帶來的新感受。

　　是不是市場上對SUV 的需求在增加？正在上馬和準(zhǔn)備上馬的緊湊型S U V 已經(jīng)有好幾個(gè)了，東風(fēng)悅達(dá)起亞的獅跑動(dòng)作還是蠻快的，經(jīng)過兩年的進(jìn)口Sportage預(yù)熱，市場已經(jīng)認(rèn)識(shí)了這款車，銷售情況也不錯(cuò)，為今天獅跑國產(chǎn)化打下良好基礎(chǔ)。

　　眾所周知，獅跑與現(xiàn)代途勝為同一平臺(tái)不同品牌、不同造型的兩款車，共同的目標(biāo)對手是銷售強(qiáng)勁的東風(fēng)本田CR-V。CR-V換代后，車身不僅加長了，感覺也大氣了，過去以白、灰為主色調(diào)，現(xiàn)在顧客選擇深色為多，顯示車身變化會(huì)導(dǎo)致顧客審美的改變，CR-V 在上一代車銷售式微之際頂上來，依然保持國內(nèi)SUV銷售的頭把交椅，可見其品牌美譽(yù)度有多高。那么獅跑憑什么挑戰(zhàn)CR-V 呢？首先是價(jià)格。同排量的2.0型途勝要比CR-V 價(jià)格低3-4 萬，這也是韓國車最有力的競爭手段，屢試不爽，看來同樣的方式也拷貝在獅跑身上。之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在深圳公布了國產(chǎn)獅跑的價(jià)格：獅跑有2.0L和2.7L 兩個(gè)排量車型，分別搭載起亞的CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)典的V6 2.7 升發(fā)動(dòng)機(jī)。車型包括2.0GL 兩驅(qū) MT、2.0GL兩驅(qū)AT、2.0GLS 兩驅(qū)MT、2.0GLS 兩驅(qū)AT、2.0GLS 四驅(qū)MT、2.7GLS 四驅(qū)AT，價(jià)格依次為:15.98 萬、16.98 萬、17.38 萬、18.38 萬、18.88 萬、22.98萬元，而CR-V 是217800-252800 元，可見即使起亞有品牌差異，這個(gè)價(jià)格也足以彌補(bǔ)了，更何況這是官價(jià)。

　　性價(jià)比已經(jīng)說膩了，但“物有所值”依舊是選擇商品的永恒法則。國產(chǎn)獅跑非常明智地接力進(jìn)口獅跑不錯(cuò)的銷售，即使進(jìn)口車總量不太大，但獅跑品牌因此漸為人知。參照國內(nèi)市場途勝的地位，沒有意外獅跑要進(jìn)入前5名是有可能的。根據(jù)是：目前市場SUV月銷售量CR-V第一，上月出貨5500多輛，瑞虎其次，5300多輛，途勝4600 多輛，憑借獅跑與途勝同平臺(tái)，而且還要略低的價(jià)格，獅跑進(jìn)入銷量第一梯隊(duì)也是很有希望。

　　當(dāng)然，最根本的是產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)，價(jià)格依附于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、配置、保值率等等，品牌是其上更高層次的東西。不可否認(rèn)，韓國品牌價(jià)值低于日本和歐洲，如何贏得顧客就靠同樣價(jià)格配置更高，或者同樣配置價(jià)格低取勝，這也是我們自主品牌打開市場行之有效的手段。獅跑位于20 萬元區(qū)間，而且主要銷量貢獻(xiàn)集中在十七、八萬的2.0級別，該區(qū)域價(jià)格特別敏感，大多消費(fèi)者是購買第一輛SUV。東風(fēng)悅達(dá)起亞這款獅跑前臉比現(xiàn)在起亞在歐美市場07 款更新穎，尤其前大燈和保險(xiǎn)杠的變化迎合了時(shí)尚潮流。獅跑的動(dòng)力核心來自大家非常熟悉的、已經(jīng)廣泛應(yīng)用在轎車和SUV 上成熟的2.0 和2.7 升汽油機(jī)。獅跑顯然定位于城市中追求生活多樣化、談不上富有但衣食無憂的30-40 歲中青年，同樣重要的價(jià)格和產(chǎn)品品質(zhì)在他們目標(biāo)車型中維持著脆弱的平衡。

　　不大，但有充裕空間的車身；各種各樣服務(wù)于具有現(xiàn)代享受意識(shí)駕乘者的設(shè)計(jì)和裝置；滿足愉快駕駛并偶爾小野一下的動(dòng)力，典型的當(dāng)代城市型SUV。

　　從發(fā)布的6種不同配置獅跑可以見到有4款是4×2的，這就是緊湊型SUV的主要特征。它絕大多數(shù)時(shí)間行駛于公路，高坐姿的心理感受和多用途功能為它們的主要賣點(diǎn)。4350mm長的車身，轎車般駕駛和舒適性，即使小女子開獅跑也易如反掌，這也是近來那么多年輕女性青睞城市SUV 的原因之一。

　　獅跑內(nèi)飾設(shè)計(jì)考慮相當(dāng)周到，主要是將車主對舒適性、功能性及設(shè)施的便利訴求研究到家。四個(gè)車門都有置物槽，足以放礦泉水瓶的寬度，前座中央設(shè)置了兩個(gè)帶彈性齒狀阻尼片的杯座，帶MP3功能的CD、USB接口也是必不可少的。令我印象深刻的是帶中央扶手的后座不僅4/6 分折，還可以向后調(diào)角度，為緊湊SUV后座乘客創(chuàng)造盡可能多的舒適條件。雖然車身只有4 米3，但后座腿部空間居然不比我日常開的4米7的SUV差，說明設(shè)計(jì)布置相當(dāng)合理，并對后座給與了特別關(guān)照。獅跑后座全放到后，行李空間達(dá)到1886L，SUV 吸引人的功能之一就是可變行李容積。

　　六款車中，按照不同等級分別增加了真皮座椅、側(cè)氣囊、可加熱后視鏡、座椅加熱、電動(dòng)天窗、方向盤音響控制、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)恒溫空調(diào)、深色玻璃、后備箱行李網(wǎng)、解凍式雨刮器、行車電腦等，這個(gè)價(jià)格能招呼上的都有了，韓國車的特點(diǎn)在獅跑上盡顯無遺。在1000 多公里駕駛中，對內(nèi)飾僅僅有一處不適也令我印象深刻：中控臺(tái)將煙灰缸與取電插座設(shè)計(jì)在同一個(gè)收折盒內(nèi)，取電時(shí)即使煙缸臟亂也無法關(guān)上，有點(diǎn)煩。

后排座椅可以向后調(diào)整更大的傾角，為后排乘客創(chuàng)造了一個(gè)別樣的舒適條件

　　獅跑把SUV 的另一項(xiàng)典型功能后窗獨(dú)立開啟也做到位了，非常方便，而且獅跑車身不高，后窗打開很容易取放物品。2.0 四缸、2.7 六缸匹配5 速手動(dòng)、四速手自變速器，公路行駛暢快自如，電子四驅(qū)操作簡單。

　　獅跑2.0應(yīng)該是主流，但我們還是愿意試排量大的，2.7 升頂級版更有駕駛樂趣，當(dāng)然自己掏錢買又是另一回事。2.7動(dòng)力已用于索納塔、途勝、嘉華等現(xiàn)代和起亞車上，獅跑為其匹配的是四速手自一體變速器，四速自動(dòng)變速器在高檔車上已經(jīng)淡出，20 萬的SUV 使用應(yīng)該是合理的。為了強(qiáng)調(diào)獅跑的強(qiáng)有力，尾端安排了兩個(gè)時(shí)髦的方形排氣出口，儀表盤特別突出速度表——顯然是為不關(guān)注轉(zhuǎn)速的一般玩主考慮的。2.7升六缸機(jī)129kW功率驅(qū)動(dòng)一輛不到一噸半的車大多數(shù)情況下當(dāng)然綽綽有余，只是急加速時(shí)的初始反應(yīng)略為遲緩，需要駕駛者適應(yīng)。獅跑的確能提供很輕松的駕駛體驗(yàn)，像轎車一樣容易駕駛，除了你要適應(yīng)高底盤外。在起伏、碎石路段，獅跑表現(xiàn)出應(yīng)有的穩(wěn)定性，傳遞出較清晰的路感，但如果底盤的柔韌性和整體性強(qiáng)一些會(huì)很完美，輪胎在舒適性方面沒有為獅跑加分。

　　2.7 升配有牽引力控制（TCS）和電子四驅(qū)系統(tǒng)，需要時(shí)駕駛員可通過方向盤左側(cè)的按鍵實(shí)現(xiàn)或取消。我按下4WD 鍵，小心駛上卵石河灘拍照，武夷山的卵石太大，非常怕托底，好在大卵石不易滾動(dòng)變位，但車身還是在不斷扭動(dòng)中吃力地前進(jìn)， 2.7機(jī)器的扭矩分配應(yīng)付到各個(gè)不同附著力的車輪，獅跑的四驅(qū)很明顯幫助了我。說實(shí)在的，這里已經(jīng)超出獅跑的能力范圍，否則我真想跑遠(yuǎn)點(diǎn)，但車輪的尺寸和輪胎花紋告訴我單車不要冒險(xiǎn)過河，城市緊湊型SUV到這地方偶爾露崢嶸已經(jīng)不容易了。