試車地點 | 北京 | 試車時間 | 2007-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 水泥 |
車輛提供 | 一汽奔騰 | 試車人員 | 868 |
車型 | 奔騰6MT 2.0 | 市場報價 | 12.98-13.98 |
編輯短評 | √:優秀的車身工藝與操控感受,還有全新的6檔變速箱 | ||
×:原廠標配的輪胎抓地力表現欠佳 |
前言:奔騰-一個多年前大多數人就耳熟能詳的名字,在那個時代它是IT界沖在最前線的勇士,它為各種電腦注入了全新的大腦,也使整個IT界進入了多媒體時代,一個奔騰的年代。
多年后,一汽轎車推出了奔騰,其在國內自主品牌中的形象與產品質量更是值得稱贊,而此次推出的奔騰2.0手動6檔是中國自主品牌中首款標配6檔手動變速箱的車型,在某種意義上可以說是一個新的里程碑,也代表著中國汽車產業開始進入了奔騰的年代。
外 觀
奔騰6MT從外觀上看,與08款奔騰基本沒有什么變化,整車外形由喬治·亞羅擔綱設計,奔騰轎車在造型設計時,從紐約華爾街銅牛的造型中獲得靈感,并將銅牛那種力量、肌肉感體現在奔騰的設計, 希望通過華爾街銅牛展現奔騰轎車的造型理念和“力量和勇氣 、運氣與吉祥”豐富寓意?鋸埖恼w式鍍鉻進氣格柵進一步突出了豪華意味。造型上窄下寬,配上四輪寬大的輪胎,使人有穩定安全之感,更有效的減小風阻;145mm低矮的底盤,寬大的前保險杠,上揚的車身線條,仿佛一頭蓄勢待發的公牛,車身線條從前到后向上傾斜,即使在靜止時也呈現出躍躍欲試的視覺效果。寬大的C柱設計采用中高級轎車寶馬5系列的設計理念,經過精心設計的拱形車頂線條,拓展了后排頭部空間,提高整車安全性能,進一步突現了奔騰的尊貴與動感之風。
試車地點 | 北京 | 試車時間 | 2007-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 水泥 |
車輛提供 | 一汽奔騰 | 試車人員 | 868 |
車型 | 奔騰6MT 2.0 | 市場報價 | 12.98-13.98 |
編輯短評 | √:優秀的車身工藝與操控感受,還有全新的6檔變速箱 | ||
×:原廠標配的輪胎抓地力表現欠佳 |
前言:奔騰-一個多年前大多數人就耳熟能詳的名字,在那個時代它是IT界沖在最前線的勇士,它為各種電腦注入了全新的大腦,也使整個IT界進入了多媒體時代,一個奔騰的年代。
多年后,一汽轎車推出了奔騰,其在國內自主品牌中的形象與產品質量更是值得稱贊,而此次推出的奔騰2.0手動6檔是中國自主品牌中首款標配6檔手動變速箱的車型,在某種意義上可以說是一個新的里程碑,也代表著中國汽車產業開始進入了奔騰的年代。
外 觀
奔騰6MT從外觀上看,與08款奔騰基本沒有什么變化,整車外形由喬治·亞羅擔綱設計,奔騰轎車在造型設計時,從紐約華爾街銅牛的造型中獲得靈感,并將銅牛那種力量、肌肉感體現在奔騰的設計, 希望通過華爾街銅牛展現奔騰轎車的造型理念和“力量和勇氣 、運氣與吉祥”豐富寓意?鋸埖恼w式鍍鉻進氣格柵進一步突出了豪華意味。造型上窄下寬,配上四輪寬大的輪胎,使人有穩定安全之感,更有效的減小風阻;145mm低矮的底盤,寬大的前保險杠,上揚的車身線條,仿佛一頭蓄勢待發的公牛,車身線條從前到后向上傾斜,即使在靜止時也呈現出躍躍欲試的視覺效果。寬大的C柱設計采用中高級轎車寶馬5系列的設計理念,經過精心設計的拱形車頂線條,拓展了后排頭部空間,提高整車安全性能,進一步突現了奔騰的尊貴與動感之風。
內 飾
奔騰6MT為客戶提供了舒適型和豪華型兩種配置以供選擇。奔騰轎車的內飾部件大量使用國產零件,以降低制造成本,整體做工還算精細,上深下淺的內飾讓人感覺很溫馨、親切。
與奔騰08款相比,比較明顯的幾個地方可以看出,內飾由原來的桃木變成了深黑色塑料面板,更加體現出了6MT的動感。方向盤上沒了自動巡航系統及幾個方便CD控制按鍵。在座椅的調節方面,豪華型由八方向減配到六方向電動調節駕駛員座椅。舒適型減少了一觸式防夾電動天窗,繼續保留了原有的座椅加熱、車內電源、遮陽簾、帶聲音報警及距離顯示的倒車雷達、車外溫度顯示的全自動恒溫空調、羅盤、自動防眩目后視鏡、GPS系統等裝備。
動 力
對于一部好車來說,行千里路的基礎是一臺性能優越的動力引擎,奔騰6MT采用了新一代的MZR發動機,應用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進技術,通過改善進氣系統、正時系統,提高了發動機的油汽混合質量和燃燒效率,配合先進的6速手動變速箱,使整車的動力輸出更強勁。因此,6MT的最大輸出功率高達108KW,最大扭距為183Nm,最高安全時速達到205km/h。強勁的發動機搭載6速高效能手動變速器,加速性能更迅速而有力,0-100km/h加速時間僅為10.3秒。
啟動奔騰6MT,靜止狀態下的噪聲、震動并不明顯,不仔細感覺甚至都以為沒有點著火,離合、剎車、油門都很盈,為了感受一下奔騰6MT的動力,猛加油快抬離合,前輪撓胎現象比較嚴重,和輪胎的抓地性也有著很重要的關系,推背感很強烈,由于場地有限,整個直線加速、繞樁過程中沒能超過四擋。但六檔手動變速器的表現很令人滿意,檔位清晰明確換擋過度平順,減少了以往的5速車換擋的頓挫感。5MT變速箱需要更換5次擋位,也就是需要5次的動力切換,也就是說在達到最高速度以前車輛需要5次“躥動”,當然優秀的駕駛技 術可以很好的掩蓋這種“躥動”的現象;而6MT雖然要有6次換擋,但每次換擋時的動力落差要比5MT小,這樣就依靠變速箱降低了“躥動”的幅度,使車輛行駛得平穩。奔騰的制動反應不錯,均勻漸進,力量足夠,ABS+EBD+EBA等智能裝置,全方位呵護你的出行安全。給喜愛運動感的消費者帶來無限樂趣。
操 控
奔騰在沖壓、涂裝、焊裝、總裝的生產全過程與mazda6共線,使其傳承了mazda6彎道的操控性,前懸采用了雙橫臂式獨立懸架,有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架,這樣的懸架在車輛行駛時,它的輪距、主銷角度變化不大,大大提高整車的穩定性和舒適性。它的后懸架采用了E型多連桿式懸架,高寬比較小的彈簧和角度式減震器,有效降低了重心,實現最佳控制穩定性和駕駛舒適性。確保過彎時快速、凌厲。方向盤手感較為沉重,胎燥較為清晰,由于場地路面原因,使原車標配的韓泰輪胎抓地力表現不佳,繞樁測試的時候偶爾出現推頭現象。
結 語
奔騰依舊采用了高裝備、低價格的銷售策略,并采用了領先科技的奔騰6MT,以六大優勢為用戶提供多元化的選擇,滿足消費者個性化需求,適應市場細分化的趨勢。一汽奔騰推出6速手動檔車型,是完善車型結構、構筑新市場體系的有力舉措,同時也將為一汽奔騰在拓展上下區間市場的競爭中搶得了先機。
類型 | 評分 | 一汽奔騰2.0 -6MT |
外觀 | ★★★★ | 線條流暢、肌肉敢十足的車身 |
內飾 | ★★★☆ | 簡潔、實用,用料還有待提高 |
動力 | ★★★☆ | 2.0的動力對于奔騰來說有些勉強 |
操控 | ★★★★ | 偏向運動型操控 |
制動 | ★★★★ | 制動靈敏,漸進性強 |
工藝 | ★★★☆ | 整體感覺不錯,車輛內部細節稍感粗獷 |
平穩 | ★★★★ | 重心較低,底盤優勢明顯 |
售后 | ★★☆ | 售后網絡不是很齊全,但服務還算周到 |
內 飾
奔騰6MT為客戶提供了舒適型和豪華型兩種配置以供選擇。奔騰轎車的內飾部件大量使用國產零件,以降低制造成本,整體做工還算精細,上深下淺的內飾讓人感覺很溫馨、親切。
與奔騰08款相比,比較明顯的幾個地方可以看出,內飾由原來的桃木變成了深黑色塑料面板,更加體現出了6MT的動感。方向盤上沒了自動巡航系統及幾個方便CD控制按鍵。在座椅的調節方面,豪華型由八方向減配到六方向電動調節駕駛員座椅。舒適型減少了一觸式防夾電動天窗,繼續保留了原有的座椅加熱、車內電源、遮陽簾、帶聲音報警及距離顯示的倒車雷達、車外溫度顯示的全自動恒溫空調、羅盤、自動防眩目后視鏡、GPS系統等裝備。
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