試駕菲亞特Abarth Grande Punto

　　近幾年來，Abarth品牌已經(jīng)衰敗到僅僅作為菲亞特一個具有運動外觀的標(biāo)志而已。但現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)再度覺醒，重推Abarth品牌。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　菲亞特的深入研究調(diào)諧品牌——Abarth回歸。該改裝公司在1949年由奧地利人改了意大利的Carlo Abarth而成形，并創(chuàng)造了一些很棒的小型賽車，且在其后有效地成為菲亞特的賽車部門。很多狂熱者們猶記得菲亞特巨人殺戮賽車600s，它有著能讓后置發(fā)動機保持冷靜，并能在行駛中協(xié)助空氣動力學(xué)的寬大車輪和敞開引擎罩。

　　近幾年來，Abarth品牌已經(jīng)衰敗到僅僅作為菲亞特一個具有運動外觀的標(biāo)志而已。但現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)再度覺醒，重推Abarth品牌。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　Abarth品牌現(xiàn)在已作為一個獨立的部門被重新制造，基礎(chǔ)是它的舊款都靈Corso Marche。今后將會有一系列的Abarth品牌車（非菲亞特標(biāo)志）增加裝備，以使它們擠身賽車或拉力賽車的行列。目前已經(jīng)銷售了幾款Grande Punto超級2000拉力賽車，并且取得了巨大的成功。此外，為Abarth而集合的菲亞特門技術(shù)在必要時也將在其它熱門菲亞特集團產(chǎn)品中（包括不久將推出的迷人藍旗亞）有所應(yīng)用。

　　首先推出的是Abarth Grande Punto。它搭載了菲亞特的1.4升16氣門渦輪增壓版發(fā)動機，與新款Bravo上所搭載的發(fā)動機相似，但已達到155馬力。標(biāo)準扭矩峰值在152磅-英尺，達到5,000轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速。但讓人不爽的“動力推進”按鈕使峰值在3,000轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速下達到170磅-英尺的扭矩——用一個倉促的扭矩代替了溫和的推進。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　懸掛的硬度提升了20%，降低了10毫米；由于更寬大的17英寸車輪使輪距加寬了6毫米。前防側(cè)傾桿更粗，且有Brembo雙活塞卡鉗前剎車片。

　　更加寬大的車輪被黑色的輪罩拱邊緣遮蓋起來，深度更深的帶側(cè)風(fēng)管的前帷幔增強了更具視覺沖擊力，并且改善了氣流效果。雙排氣管、紅色側(cè)條紋以及紅色車門鏡完善了外部的視覺效果。而車內(nèi)的真皮方向盤和真皮變速桿把手和一對賽車凹背坐椅也同時完善著內(nèi)部的視覺效果。鋁質(zhì)踏板也是標(biāo)準裝備，此外還有一長串附件裝備列表，其中包括頭盔架和額外的車身繪圖。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　無論如何，Abarth Grande Punto看起來棒級了：運動感十足、集功能與目的于一身，而且不用忍受過度的花哨。比起低強度的207GTI，它破壞了Corsa VXR更具有賽車/拉力賽車外形的部分。

　　近幾年來，Abarth品牌已經(jīng)衰敗到僅僅作為菲亞特一個具有運動外觀的標(biāo)志而已。但現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)再度覺醒，重推Abarth品牌。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　菲亞特的深入研究調(diào)諧品牌——Abarth回歸。該改裝公司在1949年由奧地利人改了意大利的Carlo Abarth而成形，并創(chuàng)造了一些很棒的小型賽車，且在其后有效地成為菲亞特的賽車部門。很多狂熱者們猶記得菲亞特巨人殺戮賽車600s，它有著能讓后置發(fā)動機保持冷靜，并能在行駛中協(xié)助空氣動力學(xué)的寬大車輪和敞開引擎罩。

　　近幾年來，Abarth品牌已經(jīng)衰敗到僅僅作為菲亞特一個具有運動外觀的標(biāo)志而已。但現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)再度覺醒，重推Abarth品牌。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　Abarth品牌現(xiàn)在已作為一個獨立的部門被重新制造，基礎(chǔ)是它的舊款都靈Corso Marche。今后將會有一系列的Abarth品牌車（非菲亞特標(biāo)志）增加裝備，以使它們擠身賽車或拉力賽車的行列。目前已經(jīng)銷售了幾款Grande Punto超級2000拉力賽車，并且取得了巨大的成功。此外，為Abarth而集合的菲亞特門技術(shù)在必要時也將在其它熱門菲亞特集團產(chǎn)品中（包括不久將推出的迷人藍旗亞）有所應(yīng)用。

　　首先推出的是Abarth Grande Punto。它搭載了菲亞特的1.4升16氣門渦輪增壓版發(fā)動機，與新款Bravo上所搭載的發(fā)動機相似，但已達到155馬力。標(biāo)準扭矩峰值在152磅-英尺，達到5,000轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速。但讓人不爽的“動力推進”按鈕使峰值在3,000轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速下達到170磅-英尺的扭矩——用一個倉促的扭矩代替了溫和的推進。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　懸掛的硬度提升了20%，降低了10毫米；由于更寬大的17英寸車輪使輪距加寬了6毫米。前防側(cè)傾桿更粗，且有Brembo雙活塞卡鉗前剎車片。

　　更加寬大的車輪被黑色的輪罩拱邊緣遮蓋起來，深度更深的帶側(cè)風(fēng)管的前帷幔增強了更具視覺沖擊力，并且改善了氣流效果。雙排氣管、紅色側(cè)條紋以及紅色車門鏡完善了外部的視覺效果。而車內(nèi)的真皮方向盤和真皮變速桿把手和一對賽車凹背坐椅也同時完善著內(nèi)部的視覺效果。鋁質(zhì)踏板也是標(biāo)準裝備，此外還有一長串附件裝備列表，其中包括頭盔架和額外的車身繪圖。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　無論如何，Abarth Grande Punto看起來棒級了：運動感十足、集功能與目的于一身，而且不用忍受過度的花哨。比起低強度的207GTI，它破壞了Corsa VXR更具有賽車/拉力賽車外形的部分。

菲亞特Abarth Grande Punto內(nèi)飾

　　選裝清單中最好的部件就是以SS套裝命名的Esseesse套裝。Abarth曾用它實現(xiàn)了從微型菲亞特500到595或695SS的轉(zhuǎn)變。在Punto身上，“Esseesse”代表著發(fā)動機的升級。仰仗著發(fā)動機控制單元外加自由流動的進、排氣系統(tǒng)，使發(fā)動機可產(chǎn)出188馬力及201磅-英尺扭矩，這對一臺1.4的發(fā)動機而言已是非凡的輸出量了。

　　套裝包括18英寸Oz車輪、帶襯墊的鉆孔前碟以及更低20毫米的懸掛，此款懸掛引入了一定的車輪負外傾角。為達到完美效果，為這一套裝訂購賽車座椅是相當(dāng)值得的。且此套裝只能在購車一年或12,500公里以內(nèi)，通過正式的Abarth經(jīng)銷商或改裝中心（在英國還處于將要指定狀態(tài)）裝配。

菲亞特Abarth Grande Punto腳踏板

　　Abarth Grande Punto將于2008年初發(fā)售，價位在13,000鎊上下（約合人民幣20萬元），還要外加預(yù)計3,500鎊的 Esseesse套裝。

　　菲亞特 Grande Punto在市場中的定位僅是制造最昂貴的小型車。且它的閃耀、硬塑材質(zhì)的車門裝飾正在大聲為自己做著廣告。

菲亞特Abarth Grande Punto反光鏡

　　但因為到處都充斥著視覺藝術(shù)的特色，你可能不會注意到入門級 Punto 的下面。Abarth全部的部件都是經(jīng)過精良設(shè)計的，并且被高雅地使用著；細節(jié)處理精道，整車給人以堅韌結(jié)實之感。

　　在普通Abarth上，熱起來的機械裝備應(yīng)該是足夠可靠的，但看著180馬力版本如何好好地結(jié)合起來，應(yīng)該會是很有意思的事兒。倒不是因為我們有什么懷疑它作為的原因。

　　常規(guī)Abarth Grande Punto獲得四星評級，Esseesse版本獲得五星。

菲亞特Abarth Grande Punto排氣管

　　除開額外增加的動力和一些視覺風(fēng)度之外，Abarth還獲得了更多；比起馴服手Punto，Abarth的整體駕駛體驗是截然不同的。發(fā)動機的扭矩推力是其中一個部分。當(dāng)然，可以媲美使用在標(biāo)致207GT版及GTI版本上的寶馬渦輪發(fā)動機。但Abarth的轉(zhuǎn)向及操控方式卻是與常規(guī)汽車所截然分開的。

　　電子助力轉(zhuǎn)向仍然給人以彈性和人造的感覺，但車頭很好地銳化了它的反應(yīng)。菲亞特已經(jīng)決定制造非開關(guān)轉(zhuǎn)換的標(biāo)準電子穩(wěn)定性控制，得以讓Abarth的工程師們能讓底盤非�！凹狻�，并且隨意移動，據(jù)了解電子穩(wěn)定性控制在需要時可以控制它。首先先進行了濕滑賽道的四車測試，我們發(fā)現(xiàn)了顯著的前端抓地力，除了非常窄的轉(zhuǎn)彎外幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足；而且，無論何時當(dāng)節(jié)流斷開，在其車尾外都有令人愉快的趨向。之后電子穩(wěn)定性控制逐步地介入，你可以在全程通過轉(zhuǎn)彎時以最佳姿態(tài)控制Punto，并且陶醉于使發(fā)動機達到最佳狀態(tài)的驚人牽引力中。

菲亞特Abarth Grande Punto車燈

　　Abarth的轉(zhuǎn)彎非常平穩(wěn)；而且因為有了緊繃的減震可以使汽車直沖著通過S彎道。穩(wěn)固的襯墊坐椅精心地支撐著你的肩部，不會顯得突兀，因為他們使坐椅不可能從上面看到你的肩部。整個過程中，你都可以保持最佳的控制姿態(tài)。駕駛位置極好，就像提高功率的制動、精確性以及流暢的六速變速箱一樣。

　　之后你駕駛上Esseesse版本。如果你心中藏者魔鬼，那么這時候他就會出現(xiàn)。因為Esseesse是個躁動的愉悅。當(dāng)然，發(fā)動機里呼之欲出的強烈欲望是它的一部分，但更加優(yōu)秀的是伴隨它的聲音效果。覆蓋住深深的排氣聲——不可思議地，工程師們已經(jīng)設(shè)法讓它成為不再摧毀頭腦的共鳴聲。在每個檔位上幾乎都帶來令人難以置信的拉力賽車的音效，爆裂聲和劈啦聲都被禮貌地控制住，但又足夠大，可以讓Punto看起來像一個活生生會呼吸的東西。

菲亞特Abarth Grande Punto經(jīng)典的Logo

　　額外的外傾角、更低的姿態(tài)以及更寬的輪胎都使轉(zhuǎn)向發(fā)生變化。它失去了電子動力輔助的絕大部分路線，因為施加于前輪的力量是足夠強勁的，而且充分地注意到?jīng)_破輔助。結(jié)果帶來令人驚喜的精確性和適度的反饋，這一類型的轉(zhuǎn)向現(xiàn)在已經(jīng)很難求了（盡管雷諾Megane R26也是差不多的）。增加的更干脆油門反應(yīng)和超穩(wěn)固、漸進式制動，使你擁有了一臺確信已準備好要進攻最近的拉力賽的汽車。這正是性能小鋼炮應(yīng)該做到的。選擇性的賽車坐椅可以讓人得到最佳的享受，它是我們測試過的坐椅中最好的。

　　性能數(shù)據(jù)為：Abarth——129英里/小時，0至62英里/小時加速時間8.2秒；Esseesse——134英里/小時，0至62英里/小時加速時間7.7秒。還有一些數(shù)據(jù)也是值得敬佩的，但并沒有達到領(lǐng)先者的水平；此外，比起Mini Cooper S和高性能的標(biāo)致207S上所用的寶馬直噴式渦輪機，它的發(fā)動機具有更多的渦輪遲滯。也就是說，節(jié)流反應(yīng)足夠干脆；發(fā)動機聲音上等，并且憑借著六個齒輪，可以輕松地使發(fā)動機迅速旋轉(zhuǎn)，以使遲滯最小化。

菲亞特Abarth Grande Punto經(jīng)典的Logo

　　在正常模式下，Abarth發(fā)動機有一個溫和的內(nèi)建扭矩，但仍然讓人覺得很強健。在運動推進模式下，萬事都快了一拍，但卻沒到懸掛及無法應(yīng)付的程度：即使是在濕滑的路面上，也沒有能夠察覺到的扭力轉(zhuǎn)向。兩種模式里，在達到6,500轉(zhuǎn)速/分的轉(zhuǎn)速警戒之前，它都可以很好地提速，因為當(dāng)達到6,500轉(zhuǎn)數(shù)/分時，動力會迅速下降。

　　Esseesse版本不是那樣的，運動推進按鈕只是在最大功率沒有改變的情況下單純地提升了油門反應(yīng)。更良好的進排氣使發(fā)動機可以更敏捷地加快轉(zhuǎn)速，油門也更為靈敏，營造出更快換檔的想像空間。因為變速可以更密切地與你的加速器的運動相一致。這臺180馬力的發(fā)動機還將在Abarth 500賽車系列中有所應(yīng)用，在那些車型上這臺發(fā)動機會是歡鬧的。

Brembo雙活塞卡鉗前剎車片

　　Abarth Grande Punto的原型是一款在EuroNCAP碰撞試驗中獲得五星評級的車型，所以它還擁有安全性保障。

　　菲亞特決定制造電子穩(wěn)定性控制永遠都處在接通狀態(tài)下的Abarth Punto是一項重大的舉措。意在保護那些會被這款車所吸引，但年紀較輕且經(jīng)驗較匱乏的駕駛者。也同時提供明顯的安全特性，這一途徑已使Abarth在保持令人滿意的反應(yīng)及交互操控的同時，又能使新手免于承擔(dān)安全風(fēng)險。這是一套很好的系統(tǒng)，比其明確對手標(biāo)致207 GT THP 150對你的干擾更少。

　　問號打在駕駛舒適性上，因為我們所測試的汽車主要基于只有周遭有少許路面障礙的平坦賽道制造的。直到我們能說作為一臺性能小鋼炮它的懸掛在通過顛簸路面時仍給人非常非常順從之感的話之前，我們在這里所做的評判必須有所保留。

Abarth Grande Punto并不是一款真正的金屬漆車型

　　無論是標(biāo)準型還是賽車型，前排座椅都是極好的；后部空間充分，且空調(diào)運行以及路面噪音的出現(xiàn)都更趨溫和，且標(biāo)準Abarth發(fā)動機的聲音在車里面聽起來也是無聲的，盡管進氣噪間會提醒你還身在運動性環(huán)境之中。Esseesse的內(nèi)部聲音剛剛好，也不會太吵人。

　　選擇裝備列表包含了足夠多的裝備可以讓你參加長距離賽車，或者至少是讓其他人認為那是你的計劃。同時，它還附有一系列繪圖，包括作為Esseesse版本中標(biāo)準裝備的棋子圖案車頂。基礎(chǔ)色是紅色、白色以及黑色。所有品種的堅硬程度都更勝于金屬材質(zhì)。Abarth Grande Punto并不是一款真正的金屬漆車型。

菲亞特Abarth Grande Punto

　　相比顯而易見的對手的削價方案，使得Abarth在英國銷售時很可能擁有良好的價值，也同時預(yù)示出它的剩余價值，因為它不可能需要打折出售。

　　價格區(qū)間： 8450—— 12740鎊（約合人民幣13.05-19.68萬元）

菲亞特Abarth Grande Punto

　　優(yōu)點

　　為一段美好時光而設(shè)計的性能小鋼炮完美外形、抓地力強、飛快并且沉溺。還有完美的傳統(tǒng)。Esseesse套裝還使它擁有躁動的愉悅。

　　缺點

　　在我們能在英國試車之前，臨時應(yīng)急的代用品不能帶來駕駛的舒適感。此外，Grande Punto的車艙內(nèi)裝給人以廉價的感覺。

貨真價實的性能小鋼炮

　　結(jié)論

　　菲亞特再度展現(xiàn)出了它深知自己的過去，并且知曉現(xiàn)在應(yīng)如何去做。這是一款徹頭徹尾的性能小鋼炮，尤其是在令人驚詫的非PC Esseesse版本中；此外，它還具有極高的價值。

菲亞特Abarth Grande Punto內(nèi)飾

　　選裝清單中最好的部件就是以SS套裝命名的Esseesse套裝。Abarth曾用它實現(xiàn)了從微型菲亞特500到595或695SS的轉(zhuǎn)變。在Punto身上，“Esseesse”代表著發(fā)動機的升級。仰仗著發(fā)動機控制單元外加自由流動的進、排氣系統(tǒng)，使發(fā)動機可產(chǎn)出188馬力及201磅-英尺扭矩，這對一臺1.4的發(fā)動機而言已是非凡的輸出量了。

　　套裝包括18英寸Oz車輪、帶襯墊的鉆孔前碟以及更低20毫米的懸掛，此款懸掛引入了一定的車輪負外傾角。為達到完美效果，為這一套裝訂購賽車座椅是相當(dāng)值得的。且此套裝只能在購車一年或12,500公里以內(nèi)，通過正式的Abarth經(jīng)銷商或改裝中心（在英國還處于將要指定狀態(tài)）裝配。

菲亞特Abarth Grande Punto腳踏板

　　Abarth Grande Punto將于2008年初發(fā)售，價位在13,000鎊上下（約合人民幣20萬元），還要外加預(yù)計3,500鎊的 Esseesse套裝。

　　菲亞特 Grande Punto在市場中的定位僅是制造最昂貴的小型車。且它的閃耀、硬塑材質(zhì)的車門裝飾正在大聲為自己做著廣告。

菲亞特Abarth Grande Punto反光鏡

　　但因為到處都充斥著視覺藝術(shù)的特色，你可能不會注意到入門級 Punto 的下面。Abarth全部的部件都是經(jīng)過精良設(shè)計的，并且被高雅地使用著；細節(jié)處理精道，整車給人以堅韌結(jié)實之感。

　　在普通Abarth上，熱起來的機械裝備應(yīng)該是足夠可靠的，但看著180馬力版本如何好好地結(jié)合起來，應(yīng)該會是很有意思的事兒。倒不是因為我們有什么懷疑它作為的原因。

　　常規(guī)Abarth Grande Punto獲得四星評級，Esseesse版本獲得五星。

菲亞特Abarth Grande Punto排氣管

　　除開額外增加的動力和一些視覺風(fēng)度之外，Abarth還獲得了更多；比起馴服手Punto，Abarth的整體駕駛體驗是截然不同的。發(fā)動機的扭矩推力是其中一個部分。當(dāng)然，可以媲美使用在標(biāo)致207GT版及GTI版本上的寶馬渦輪發(fā)動機。但Abarth的轉(zhuǎn)向及操控方式卻是與常規(guī)汽車所截然分開的。

　　電子助力轉(zhuǎn)向仍然給人以彈性和人造的感覺，但車頭很好地銳化了它的反應(yīng)。菲亞特已經(jīng)決定制造非開關(guān)轉(zhuǎn)換的標(biāo)準電子穩(wěn)定性控制，得以讓Abarth的工程師們能讓底盤非�！凹狻保�并且隨意移動，據(jù)了解電子穩(wěn)定性控制在需要時可以控制它。首先先進行了濕滑賽道的四車測試，我們發(fā)現(xiàn)了顯著的前端抓地力，除了非常窄的轉(zhuǎn)彎外幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足；而且，無論何時當(dāng)節(jié)流斷開，在其車尾外都有令人愉快的趨向。之后電子穩(wěn)定性控制逐步地介入，你可以在全程通過轉(zhuǎn)彎時以最佳姿態(tài)控制Punto，并且陶醉于使發(fā)動機達到最佳狀態(tài)的驚人牽引力中。