駕馭美式硬漢 PCauto試駕克萊斯勒300C

　　前言：如今車壇刮起了一股復古的旋風，而現在這種幽雅復古的風格不再僅僅屬于來自英國的“紳士”。眼前的這部克萊斯勒300C給我們詮釋了另外一種復古，一種來自美利堅的特有的風格。今天PCauto編輯部將帶你慢慢品位這種獨有的美國風格，讓我們一起走進這為來自美國的“硬漢”。

　　300C是美國克萊斯勒近年推出的“力作”，自2004年推出市場，迅速風靡全美國，獲得多項大獎，美國人稱之為“將美國精神發揚光大的現代豪華車”。作為克萊斯勒品牌的旗艦產品，克萊斯勒300C重新回歸到了具有50年傳奇色彩的字母系列車型�？巳R斯勒300C將美國車系的大氣豪邁與德國車系的精湛工藝有機融合到一起，成為同時具有美國和德國背景的跨國車型。

　　前言：如今車壇刮起了一股復古的旋風，而現在這種幽雅復古的風格不再僅僅屬于來自英國的“紳士”。眼前的這部克萊斯勒300C給我們詮釋了另外一種復古，一種來自美利堅的特有的風格。今天PCauto編輯部將帶你慢慢品位這種獨有的美國風格，讓我們一起走進這為來自美國的“硬漢”。

　　300C是美國克萊斯勒近年推出的“力作”，自2004年推出市場，迅速風靡全美國，獲得多項大獎，美國人稱之為“將美國精神發揚光大的現代豪華車”。作為克萊斯勒品牌的旗艦產品，克萊斯勒300C重新回歸到了具有50年傳奇色彩的字母系列車型�？巳R斯勒300C將美國車系的大氣豪邁與德國車系的精湛工藝有機融合到一起，成為同時具有美國和德國背景的跨國車型。

　　外型 滿身“肌肉”，充滿霸氣

　　首次在路面上見到克萊斯勒300C便被其充滿霸氣的外觀所征服，寬大的體積、方正的輪廓、兇悍的前臉、低矮的側窗以及巨大的輪胎，都是300C重要的特征。相信絕大多數選擇300C的車主都是沖著它的外型來的。不夸張的說，300C絕對可以為它的主人掙足面子。在滿大街充斥著寶馬、奔馳、奧迪的今天這部克萊斯勒300C絕對能使你成為街中的焦點，使你擁有超高的回頭率。

　　綜看300C的外觀，給人的第一感覺就是“大”。 5015MM的車長，3050MM的軸距使它擁有了傲視同級別其他車型的資本。當下流行的大嘴巴設計，讓這位來自美國的“硬漢”身上也擁有了時尚的基因。兩只牛眼大燈怒目圓睜，有點兒“舍我其誰”的勁頭，先在氣勢上嚇倒對方。修長的發動機艙，18英寸車輪，寬大的輪弧突出了美式的粗獷。不成比例的車窗，給你的感覺就像躲藏在堡壘里，給你絕對的安全感和隱私感。車身線條方正而粗獷，體現了美式車所獨有的風格和霸氣。

　　內飾 簡潔易用 帶有美式的粗曠

　　大氣的車身不僅為克萊斯勒300C造就了經典的外觀，還帶來了寬敞的乘坐空間。300C的內飾處處都透著美國車的粗曠。它沒有德國車的細膩，也沒有北歐那種精巧而變幻莫測的曲面造型，也沒有日本車讓人眼花繚亂的豪華配置，但它的一切讓人感覺是那么的理所當然，因為我們不能奢求太多，在我們擁有了高回頭率外型的同時我們也只能欣然接受其充滿美式粗曠風格的內飾。

　　整個中控的設計簡單明了，在雙色調的中控中，時尚的中控臺鈦銀色金屬面板和帶有復古味道的石英鐘很好的結合在一起。車廂裝備里最值得一說的是那套Boston音響。它擁有7個喇叭、368W的功放，可播放6碟CD和MP3。Boston是產自美國的高級音響品牌，雖然時至今日在豪華車上看到知名音響牌子也不算稀奇了，但這套音響只要一聽就知道它不同凡響，其音質非�！懊绹�化”，中音和低音特別雄厚，和300C整體的強壯風格極為吻合。左右分區恒溫空調采用旋鈕式操作，沒有溫度顯示屏，雖然視覺上略顯廉價，但勝在操作直接和快速。

　　在駕駛細節上也處處體現著美式的風格，集音響、行車電腦控制的多功能方向盤直徑偏大，環身較硬，握著它有種開“大車”的感覺，且缺乏運動感。古典風格的白底細刻度儀表觀察起來很清晰明了。雨刮開關跟轉向燈撥桿合二為一被安置在方向盤的左邊，上面是定速巡航小控制桿，下面則是方向盤四方向調節的控制桿，而方向盤的右邊則空空如野，初次駕駛需要一點時間適應。

　　乘坐舒適 內部空間奢侈

　　拉開車門，坐入駕駛席，北美小牛皮材質包裹的座椅柔軟舒適，針對東方人身材改進后，在行進中提供了良好的支撐力。前排座椅均可以八向調節，并帶有兩組記憶功能，配合方向盤的四向電動調節和可電動調節的腳踏板，使駕駛者很容易就能找到合適的坐姿。有著3.05米軸距和1.88米的車寬，300C的后座空間自然是不必擔心的。背部承托充分，腿部空間也足夠，但鑒于300C特有的車身造型和后排坐椅的厚度，頭部空間不是很充裕。后排坐椅的中間扶手也設計的較為簡單，對于后排乘客的關懷略顯不足。

　　掀起隱藏在前排扶手箱內的DVD顯示屏，后排成員可以通過遙控對影音系統進行全面的控制，同時這套影音系統還配備了AV端子以接駁其他輸入設備，可謂其樂無窮。

　　另外值得一提的，300C中控和儀表都采用了淡綠色的背景燈，配上柔和的照明燈光，為駕駛者和乘客營造了一個舒適的氛圍。

　　動力充沛 操控感覺異常平穩

　　目前國產的克萊斯勒300C配備2.7、3.5和5.7升三款動力系統，三款動力可謂各有千秋，5.7升V8 HEMI發動機是300C的王牌，在海外也最受好評，被認為最能代表300C的本質。馬力高達342hp，極速達250km/h，性能勿庸置疑，不過這種巨大排量的V8發動機顯然更對美國人的胃口。2.7和3.5兩款，從數據上看，擁有255hp馬力的3.5升V6發動機是300C的最佳搭配，動力表現比較得體，變速箱也是和5.7一樣的5前速手自一體式。至于2.7機型，排量雖小，但馬力也超過200hp，達到比較出色的206hp�？上ё兯傧渲皇瞧掌胀ㄍǖ�4前速，且不帶手動或運動模式，給人的感覺比較簡陋，明顯是實用至上之選。

　　下表為三款發動機主要性能參數

　　在操控方面，此次試駕的3.5L車型在動力上足已滿足日常的需要，底盤調教也偏于舒適。油門感覺輕盈，但響應較為遲緩，電子產品的應用必然會使你失去一些最直接的感覺，這也是自動變速箱的一個通病。制動方面也顯示了美國車獨有的風格，踏板偏硬，前段制動較軟，但當你深踏制動踏板時300C給你的又是另外一種感覺，這時的制動較前段更加強勢，給人一定的信心，制動總體感覺還算平穩。直徑偏大的方向盤轉向感覺偏重，特別是低速時轉動方向盤需要花費一定的力氣。方向指向還算清晰但對路面信息的反饋還有待提高。與發動機配合的5速手自一體變速箱表現也中規中矩，平緩行使中換擋十分平順，換擋后的轉速變化也較其他自動擋的車較小，也許這就是駕駛者幾乎感覺不到換擋所帶來的頓挫感的原因。底盤方面，300C配備了與奔馳E系列相同的底盤，整個底盤給人感覺帶有明顯的德式風格。由于采用了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立后懸架，加上扁平率60，規格225/60R18的輪胎，300C對路面震動的過濾也十分出色，車輛行駛異常平穩。在車廂隔音方面300C也一改美國車的風格，整體感覺跟趨向日本車，由于300C獨特的外型設計，在高速行駛中會產生較大的聲噪，有賴于出色的隔音，最后進入車廂的噪音得到了很好的控制。為駕駛者和乘坐者營造了一個舒適、安靜的環境。

　　測試表現優異

　　在繞樁測試中，奔馳技術的底盤充分發揮了它的優點，但由于300C自身近1.8噸的重量，車子側傾比較嚴重。

　　以下為加速測試數據

百公里加速成績：用時9.26秒；加速距離149.79米

　　雖然克萊斯勒300C 3.5L有近1.8噸的車重，但這個龐然大物的加速成績還是另人滿意的，發動機爆發出188Kw的功率以及340Nm的扭矩在9.26秒把300C帶到了100公里/小時的速度。

　　從加速曲線上看克萊斯勒300C的變速箱響應不是很及時，但隨著轉速的攀升，發動機的性能得到了很好的體現。

　　以下為制動測試數據

百公里時速制動成績：用時3.07秒；制動距離39.29米

　　在制動測試中，克萊斯勒300C的表現也是另人眼前一亮的，在制動系統積極響應下我們這位“美式硬漢”的制動成績邁進了40米大關，達到39.29米。

　　從制動時間曲線圖給我們的信息上看，300C在制動踏板踏下2.7秒后速度已經接近零，而到徹底停穩又花了0.37秒，看在300C“敦實”的體重上出現這種情況也情有可原。

　　結語：

　　整體來說，克萊斯勒進入中國的第一款車型就帶來了其旗艦車型，體現了其最大的誠意，300C不但在外型上有其獨樹一幟的特點，在性能、配置、價格等綜合因素在同級別車中也有不俗的競爭力。對于追求個性，懂車、喜好張揚硬朗氣質的人來說，克萊斯勒300C是其最佳的選擇。雖然300C進入國內市場已有近三年的時間，但它在消費者中所樹立的特有的形象是不可替代了，隨著進一步的國產話所帶來的價格優勢，300C的市場前景還是十分廣闊的。

　　外型 滿身“肌肉”，充滿霸氣

　　首次在路面上見到克萊斯勒300C便被其充滿霸氣的外觀所征服，寬大的體積、方正的輪廓、兇悍的前臉、低矮的側窗以及巨大的輪胎，都是300C重要的特征。相信絕大多數選擇300C的車主都是沖著它的外型來的。不夸張的說，300C絕對可以為它的主人掙足面子。在滿大街充斥著寶馬、奔馳、奧迪的今天這部克萊斯勒300C絕對能使你成為街中的焦點，使你擁有超高的回頭率。

　　綜看300C的外觀，給人的第一感覺就是“大”。 5015MM的車長，3050MM的軸距使它擁有了傲視同級別其他車型的資本。當下流行的大嘴巴設計，讓這位來自美國的“硬漢”身上也擁有了時尚的基因。兩只牛眼大燈怒目圓睜，有點兒“舍我其誰”的勁頭，先在氣勢上嚇倒對方。修長的發動機艙，18英寸車輪，寬大的輪弧突出了美式的粗獷。不成比例的車窗，給你的感覺就像躲藏在堡壘里，給你絕對的安全感和隱私感。車身線條方正而粗獷，體現了美式車所獨有的風格和霸氣。