試駕全新2008款凱迪拉克CTS

    “全新2008款凱迪拉克CTS雖然并非世界標準，但無疑已經達到了世界級，對我個人而言，他是50年來最好的凱迪拉克”——《Motor Trend》主編Angus MacKenzie

　　好像很久沒有聽到《Motor Trend》雜志編輯這么夸一輛美國車了，不是他們不愛國，也不是他們不支持本土品牌，但三大汽車公司在美國市場的表現恐怕多次讓我的美國同事們感到窘迫。不過這一次真的有所不同，因為全新2008凱迪拉克CTS出現了。

　　在出國之前看到了《Motor Trend》關于新CTS的報道，字里行間充滿了贊譽和肯定。不用懷疑美國情結帶來的影響，因為他們也曾以批評的態度對待一些美國車，以表揚的態度對待一些“外國”車。顯然，CTS是一款好車，這讓我對試駕充滿期待。

2008款凱迪拉克CTS造型更加激進

　　試駕地點是葡萄牙的里斯本，在這里通用宣布全新凱迪拉克CTS全球上市。自從央視播出系列劇《大國崛起》之后，葡萄牙成了我比較關注的地方，500多年前發生的事仿佛近在眼前，羅卡角、達·伽馬、若昂二世、恩里克王子這些名字印刻在記憶中�！洞髧�崛起》講述了9個國家發展的歷程，從葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國到法國、德國、俄羅斯、日本，最后是美國，而我們此次的試車地是葡萄牙，駕駛美國通用凱迪拉克的CTS，在情感上延續著大國崛起的心靈之旅。

　　其實無論從觀眾到央視制作組，《大國崛起》真正心靈之旅的終點是希望看到中國在21世紀的崛起，成為世界矚目的中心�，F實中，這樣的目標離我們越來越近了，僅從CTS的試車活動和通用的全球戰略表現，我們就可以強烈地感受到。

2008款凱迪拉克CTS進一步增強了其肌肉感

　　新CTS兩個月前率先在美國上市，因此我們也可事先領略美國汽車記者對他的感受。與拉開凱迪拉克復興序幕的上一代CTS相比，新產品發生了根本性的變革。全新的外觀、內飾進一步強化了凱迪拉克新設計理念，內飾的變革是顛覆性的，讓原本的軟肋變成了強項，突出了彰顯尊貴的手工工藝概念。動力傳動系統應用了眾多全新的技術，燃燒效率高的直噴汽油發動機得到應用，自動和手動變速器都是6個擋位，4輪驅動也首次出現在CTS車上。在底盤方面，重新設計組合了懸架系統，共有3種懸架設定，分別是FE1、FE2和FE3，從行駛性能上看，依次從偏舒適向偏運動方向過渡。懸架特性的變化在于減振筒、穩定桿、輪胎、剎車盤等部件的選用與調節，新CTS使用了著名的Bilstein減振器，三種懸架設定模式讓絕大多數人能有自己滿意的駕乘感受。新CTS全系列標配StabiliTrak動態穩定系統，轉向裝置使用了ZF Servotronic Ⅱ速度感應轉向系統。

　　新CTS加大了外形尺寸，長、寬、高分別達到4860、1842和1464毫米，軸距與上代產品一樣，仍然是2880毫米，不過由于減少了座椅靠背的厚度，第2排的腿部空間有所增長。前后輪距被加寬，且采用不等輪距設計，加上外拱的輪眉，使他不但在外觀上更穩重，實際操控穩定性也得到提升。新CTS可選裝的全景天窗可以覆蓋70%的車頂面積，雖未能實際體驗但卻讓我聯想到凱迪拉克SRX大天窗的愜意享受。

車內裝配工藝較上一代有了明顯的進步

　　新CTS在制造工藝上也使用了激光焊接，讓車身的接縫處更加均勻細密。從車身內外的細節部分看，凱迪拉克正努力向東方風格靠攏，這一點對一款美式轎車是難能可貴的，在以前似乎也是難以奢望的。之所以造成這樣的結果是東西方汽車文化的不同。一直以來，美國車以寬大、粗獷著稱，并不太在意小節，這或許與美國的民族習性和地理環境相配。而且近一個世紀以來，美國都是全球最大的汽車市場，因此，美國車很少考慮海外市場的需求也是很自然的事。

　　但是全球化的浪潮正在席卷世界每個角落，凱迪拉克也不例外，它不但要在美國國內與日、歐品牌競爭，也注定要走向世界，成為一個全球豪華品牌。中國是凱迪拉克走向全球的重要一站，它的唯一海外生產廠就位于上海�？梢哉f，中國的市場、人才對把凱迪拉克推向全球起到了巨大的幫助作用，這一點從上海通用在新CTS上的參與程度上可以看出來。

　　在試車前的早餐會上，美國通用汽車凱迪拉克品牌總經理泰勒先生說道：“對于通用汽車和凱迪拉克而言，中國是一個非常重要的市場。今年中國整體銷量已經成為除北美之外最大市場。因此，了解中國市場的客戶需求是非常重要的”。“北美的工程單位與中國泛亞的工作聯系非常密切，北美通用全球平臺總監會經常飛到中國，在產品開發初期，就來了解中國市場的需要、中國消費者對豪華車市場的喜好。事實上，從對凱迪拉克未來長遠產品的總體規劃，到每個單獨車型的規劃，都不只是美國來做決定，要包括在中國所有的相關團隊”。

美國人對儀表板的設計風格也變得精致

　　從跨進新CTS車門的那一刻起，我們就深切感受到中國團隊的影響力。內飾這個以往歐美車的軟肋（不光是美國車，某些歐洲車呆板的內飾格局一直被國內主流聲音所詬�。�，在新CTS上得到了極大的改觀。清新的風格、典雅的材質以及細膩的工藝仿佛讓我們置身于一間現代高級臥室，皮革縫制和金屬及碳纖維點綴給人印象深刻，各種按鈕的布置也很合理。中控臺正中有一塊象征豪華品牌的鐘表，手剎還是沿用了美國式的腳踩方式。

　　到了葡萄牙就不能不想起《大國崛起》，就連當地導游在介紹景物時也念念不忘當年的輝煌。其實，《大國崛起》不但告訴我們國家興盛需要勇氣、智慧和時機，還展示了強弱更迭的自然規律。一個國家不可能永遠強盛下去，即使在強盛的年代也不是一帆風順。對比一下凱迪拉克的發展史，我們發現這個悠久的汽車品牌也同樣存在著起伏的過程。

　　早在1902年，凱迪拉克汽車就出現了，使它成為全球最古老的汽車品牌之一（現在德國三大中，奔馳誕生于1886年，就此開拓了汽車的歷史，首輛寶馬汽車是在1929年生產的，而奧迪品牌最早的歷史可以追溯到1910年，不過現代意義的奧迪是1932年由包括原奧迪在內的4家公司合并而成的）。早期的凱迪拉克就是一家充滿創新精神的公司，如1908年, 凱迪拉克首先實現了標準化零件的汽車生產；1912年，成為第一家在汽車中裝備電子啟動裝置的公司， 1915年率先研制出量產的V8發動機。五、六十年代是凱迪拉克輝煌的日子，貓王和瑪麗蓮·夢露這些大名鼎鼎的明星都成為凱迪拉克的用戶，那時又寬又大、帶著尾鰭的凱迪拉克就是美國夢的一個突出表現。凱迪拉克的輝煌后來又延續了一陣子，甚至到了90年代初期的中國，通過補償貿易，中國一下子涌入了許多凱迪拉克，像福利特伍德（這個車型現在已經從凱迪拉克的產品線消失了，《Motor Trend》預計2009年將會有同類產品入市）、帝威（現DTS的前身）、賽威（現SLS和STS的前身）。那時，一輛加長凱迪拉克是許多人的婚車夢想，即使是奔馳S600，也要排在他的身后。不過后來，凱迪拉克經歷了一段低潮期，直到第一代CTS的出現，凱迪拉克才正式復興。

　　2002年以后，凱迪拉克又開始了新的輝煌年代，不僅產量年年增長，銷售區域也從北美逐漸向全世界擴展。2004年CTS向中國推出，后來專為歐洲市場打造的BLS也上市了�，F在，除北美外，凱迪拉克的三大營銷地區分別是歐洲、亞太、以及拉美—中東—南非組成的大區。其中，亞太地區的銷量是最大的，而中國在其中占了很大份額。

　　從上一代CTS開始，通用就將調校地點選在德國的紐伯格林賽道，并立志把他打造成寶馬的競爭產品（寶馬總是成為別人的目標，不過從營銷角度講，寶馬肯定樂于當這個桿位選手）。不過這是我比較不認同的地方，我覺得凱迪拉克就是凱迪拉克，它應該是一個美國夢，完全沒有必要去追逐寶馬（寶馬可能連德國夢都算不上，但確是中國汽車愛好者的夢想，個人揣度，寶馬在中國車迷中的地位遠高于其在德國人心目中的地位）。

2008款CTS的操控性能有了根本性的提高

　　因此駕駛感覺上的歐洲化就成了很自然的事，為了讓全球各地的專業記者更好地體驗CTS的運動性能，在里斯本提供的試駕車全部采用FE3懸架設定，這樣在里斯本郊外的山丘上，CTS的動態表現受到了很多稱贊。在蜿蜒的道路上，CTS的懸架系統表現出足夠的支撐剛度，這樣在彎心處車輛也不會有很大的側傾：同時懸架又有適度的韌性，在略微起伏的路面對車身有良好的控制；在顛簸路面，不適的高頻振動又能大部分被過濾掉。雖然FE3已經有不錯的舒適性了，但我認為進入中國的應該以FE2懸架為主，因為正常使用情況下應該沒有這么多彎路來體驗駕駛樂趣，同時國人對美式像船一樣的車身控制（FE1應該遠不是那種程度）不太習慣，那么中性懸架就應該是最好的選擇。

　　CTS的轉向系統很干凈、直接，制動在前段稍微有點柔。雖然新CTS的自重有所增加，但加速性表現依然很好，在高速公路上很容易提速到180公里/小時。6擋自動變速器匹配良好，有運動模式和手動功能。一般行駛情況下油門響應良好，急踩油門降擋加速的反應不算太突出（或許是先入為主的思維方式讓我對強調運動性的CTS有更高的期望值）。動力輸出的持續性很好，感覺3.6升直噴發動機有使不完的勁，只有路況才能限制它的進一步發揮。

　　噪音控制也是新CTS的一大強項，在通用的相關介紹中，為控制發動機振動、噪音以及風噪、路噪的影響做了許多工作，如發動機6點支撐、圍繞駕駛艙加強的隔音板等。我們能夠觀察到的是車門密封條，它采用多重密封，質感和工藝良好。在高速路上，以130-140公里/小時的速度巡航，各種噪音對車內乘員的談話仍沒有什么影響。急加速時發動機聲音比較純正，不會讓人煩惱。

　　下面來看看新CTS應用了哪些讓人感興趣的技術和配置，《Motor Trend》主編認為CTS達到了世界級，這里面不但有駕駛感受，也包括尖端技術和先進設備的應用。直噴發動機、6擋自動變速器是目前頂級的動力配置，激光焊接是先進的車身加工工藝，動態穩定系統是高端車型，特別是強調運動性車的必備設施，Bose 5.1聲道音響是為那些追求享受的人們準備的，當然，還有帶3D顯示的導航系統、雙區空調、iPod/MP3播放、40G硬盤音樂存儲、選裝的全景天窗等等。

　　以前曾為CTS到底與寶馬哪一個級別競爭感到躊躇，通常美國的媒體會把他與3系做對比，而在中國仿佛他又是5系的對手。對此凱迪拉克高層的解釋是CTS定位于寶馬3系和5系之間，在保證豪華品位的同時更追求性價比。誠然，凱迪拉克不一定成為寶馬，它在內飾風格和駕駛感受方面的追求只能說明它更加面向世界，渴望成為一個名副其實的全球品牌。在新時代的競爭中，就像《大國崛起》中表現的興衰演變一樣，全球豪華車市場難免也會發生強弱交替的變化。面對以全新CTS為代表的凱迪拉克品牌，誰又能說它不行呢？

　　*美國同事對CTS的評價：

　　“我能夠成功從這個彎道出來，主要得益于良好的剎車、轉向以及靈敏、易操縱的底盤。此時，我瞟了一眼方向盤上的金冠花環標志，笑了，這真是一輛凱迪拉克嗎？”

　　全新2008款凱迪拉克CTS盡管誕生于底特律，并在那里成長，但是他的研發階段刻上了紐伯格林賽道的烙印。這是一輛帶德國底盤的美國車，結實、均衡、高速行駛時穩穩當當。他不但是凱迪拉克歷史上最易操控的一款，恐怕也是有史以來操控性最好的一款美國車。

　　全新凱迪拉克CTS還提供全輪驅動供用戶選擇，參照STS上現在使用的傳輸系統，CTS配有一個電子控制的傳動箱，可以將差不多100%的扭力送給前輪。

　　全新凱迪拉克CTS堪稱一輛華美的寶馬。是的，他就有那么棒。他在路上馳騁時獲得的回頭率肯定很高，一切歸功于設計師的出色外觀設計。內室看上去也比較高檔，配件漆面、內飾外觀感覺都不錯，只是一些硬塑料和外在的分叉線還是明顯可見。

　　全新凱迪拉克CTS駕駛起來感覺真的和寶馬有一拼，他輕巧靈敏、轉向反應迅速、高速直線行駛非常穩健，StabiliTrak系統調校十分到位，工作中幾乎不露痕跡。

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　　新CTS兩個月前率先在美國上市，因此我們也可事先領略美國汽車記者對他的感受。與拉開凱迪拉克復興序幕的上一代CTS相比，新產品發生了根本性的變革。全新的外觀、內飾進一步強化了凱迪拉克新設計理念，內飾的變革是顛覆性的，讓原本的軟肋變成了強項，突出了彰顯尊貴的手工工藝概念。動力傳動系統應用了眾多全新的技術，燃燒效率高的直噴汽油發動機得到應用，自動和手動變速器都是6個擋位，4輪驅動也首次出現在CTS車上。在底盤方面，重新設計組合了懸架系統，共有3種懸架設定，分別是FE1、FE2和FE3，從行駛性能上看，依次從偏舒適向偏運動方向過渡。懸架特性的變化在于減振筒、穩定桿、輪胎、剎車盤等部件的選用與調節，新CTS使用了著名的Bilstein減振器，三種懸架設定模式讓絕大多數人能有自己滿意的駕乘感受。新CTS全系列標配StabiliTrak動態穩定系統，轉向裝置使用了ZF Servotronic Ⅱ速度感應轉向系統。

　　新CTS加大了外形尺寸，長、寬、高分別達到4860、1842和1464毫米，軸距與上代產品一樣，仍然是2880毫米，不過由于減少了座椅靠背的厚度，第2排的腿部空間有所增長。前后輪距被加寬，且采用不等輪距設計，加上外拱的輪眉，使他不但在外觀上更穩重，實際操控穩定性也得到提升。新CTS可選裝的全景天窗可以覆蓋70%的車頂面積，雖未能實際體驗但卻讓我聯想到凱迪拉克SRX大天窗的愜意享受。

車內裝配工藝較上一代有了明顯的進步

　　新CTS在制造工藝上也使用了激光焊接，讓車身的接縫處更加均勻細密。從車身內外的細節部分看，凱迪拉克正努力向東方風格靠攏，這一點對一款美式轎車是難能可貴的，在以前似乎也是難以奢望的。之所以造成這樣的結果是東西方汽車文化的不同。一直以來，美國車以寬大、粗獷著稱，并不太在意小節，這或許與美國的民族習性和地理環境相配。而且近一個世紀以來，美國都是全球最大的汽車市場，因此，美國車很少考慮海外市場的需求也是很自然的事。

　　但是全球化的浪潮正在席卷世界每個角落，凱迪拉克也不例外，它不但要在美國國內與日、歐品牌競爭，也注定要走向世界，成為一個全球豪華品牌。中國是凱迪拉克走向全球的重要一站，它的唯一海外生產廠就位于上海�？梢哉f，中國的市場、人才對把凱迪拉克推向全球起到了巨大的幫助作用，這一點從上海通用在新CTS上的參與程度上可以看出來。

　　在試車前的早餐會上，美國通用汽車凱迪拉克品牌總經理泰勒先生說道：“對于通用汽車和凱迪拉克而言，中國是一個非常重要的市場。今年中國整體銷量已經成為除北美之外最大市場。因此，了解中國市場的客戶需求是非常重要的”�！氨泵赖墓こ虇挝慌c中國泛亞的工作聯系非常密切，北美通用全球平臺總監會經常飛到中國，在產品開發初期，就來了解中國市場的需要、中國消費者對豪華車市場的喜好。事實上，從對凱迪拉克未來長遠產品的總體規劃，到每個單獨車型的規劃，都不只是美國來做決定，要包括在中國所有的相關團隊”。

美國人對儀表板的設計風格也變得精致

　　從跨進新CTS車門的那一刻起，我們就深切感受到中國團隊的影響力。內飾這個以往歐美車的軟肋（不光是美國車，某些歐洲車呆板的內飾格局一直被國內主流聲音所詬病），在新CTS上得到了極大的改觀。清新的風格、典雅的材質以及細膩的工藝仿佛讓我們置身于一間現代高級臥室，皮革縫制和金屬及碳纖維點綴給人印象深刻，各種按鈕的布置也很合理。中控臺正中有一塊象征豪華品牌的鐘表，手剎還是沿用了美國式的腳踩方式。