豐田汽車質量下滑銷量下降美國市場遭重挫

　豐田汽車質量下滑銷量下降美國市場遭重挫

　　打算取代通用汽車成為世界第一的豐田汽車正在遭遇“成長的煩惱”。

　　這家雄心勃勃的汽車新貴，7月份在美國這個世界第一汽車市場的銷量出現(xiàn)3年來的最大滑坡。與去年同期相比，7月份的銷量跌幅為7.4%，轎車的銷量更是下跌了11.8%。其中，其Corolla車型的銷量減少了29%，Yaris的銷售數(shù)字也狂跌20%。

　　美國市場調研公司J.D.power最近調查發(fā)現(xiàn)，豐田品牌正在遭遇“底特律厄運”。在該公司對汽車購買體驗的消費者滿意度調查中，豐田經銷商的滿意度依舊不高，并且汽車客戶群的年齡趨大，別克、奧茲莫比爾這些苦苦掙扎的汽車品牌也都有過同樣的經歷。在J.D.power公司2006年對消費者全面體驗的排名中，豐田汽車在36家汽車品牌中列第28位。

　　在日本市場，豐田同樣狀態(tài)欠佳。盡管在今年的前6個月，豐田在日本市場投放的全新和改款車型多達7款，但這對提升其市場表現(xiàn)仍于事無補，上半年在日本市場的銷量仍減少了10%。

　　分析人士稱，這一系列的數(shù)據(jù)表明，豐田汽車在問鼎全球汽車市場之路面臨更多變數(shù)。

　　質量下滑銷量下降

　　“隨著市場容量的削減和人們購車欲望的弱化，在日本汽車市場的獲利將越來越困難。”對于豐田在日本的慘淡經營，該汽車巨頭的一位高管如此分析道。該人士稱，為了增加銷量，豐田正在全力以赴加快新車上市計劃，以期在新車型的數(shù)量上超過競爭對手。

　　對日本國內市場而言，人口老齡化的加速成為其國內市場消費能力削弱的主要因素。目前，日本擁有世界上最多的老齡化人口，同時其嬰兒的出生率也保持在世界最低水平。據(jù)日本全國人口與社會保障研究中心估計，到2055年，其人口總量將從2005年的1.28億降至9千萬。

　　“銷量的爆發(fā)將異常困難，多款新車型的投放對銷量的拉動效應并不一定顯著�！泵绹�經濟咨詢機構GlobalInsight的汽車研究員Chotai認為。他指出，“作為司機的老齡人口對汽車使用周期將有所延長”，從而降低了換車的可能性，降低了新車型的市場消費需求。

　　而豐田在美國市場的7月份銷量之所以出現(xiàn)頹相，則與其車型質量下滑息息相關。

　　J.D.power于6月6日公布的調查結果顯示，在北美新車初始質量調查中，豐田4款新車的得分排名已被福特反超，而在去年同期的調查中，豐田的11款新車得分一度雄踞榜首。作為豐田在北美市場的豪華車主打產品，雷克薩斯在今年的調查中也是表現(xiàn)平平。從數(shù)據(jù)來看，豐田在今年的PP100(ProblemPer100Vehicles，指每一百臺車發(fā)生的問題總數(shù))也從2006年的106下滑至112.遭遇質量瓶頸的豐田不得不為層出不窮的質量問題而多次“買單”。有媒體稱，在過去3年里，豐田汽車召回的汽車數(shù)量增長了3倍。

　　被通用反超

　　各種棘手問題令一路高歌的豐田煩惱不已。而此時，被豐田趕超的通用卻在逐步縮小與豐田的差距。

　　在2007年1-3月，豐田全球的卡車和轎車銷量達到235萬輛，而通用的同期數(shù)字僅為227萬輛。雖然按照慣例，全年銷量才是評判的標準，但這一變化讓人看到了豐田汽車成為全球新霸主的可能，通用汽車很可能從占據(jù)了76年之久的“全球第一汽車制造商”寶座上跌落。

　　不過，在接下來的4-6月，豐田的銷量卻再次落后通用。最新數(shù)據(jù)顯示，二者在第二季度的全球銷量分別為237萬輛和241萬輛。從前6個月的銷售結果來看，盡管豐田仍以472萬輛的總成績躋身“全球銷量冠軍”的寶座，但二者的差距已經由第一季度的8萬輛縮小為4萬輛。

　　豐田的盈利水平一直領先于通用，但與往年相比，受上半年各種不利因素的影響，豐田預測其利潤增長將在今年有所放緩。

　　與此同時，通用一直在為成本削減和業(yè)務狀況的改善進行努力。從目前看來，其努力已初見成效。

　　7月31日，通用對外宣布，受海外市場銷量上升的有力拉動，其在第二季度的收益達到8.91億美元，這一數(shù)字比華爾街之前預期的兩倍還要多。其中，通用在拉美和亞太地區(qū)市場的盈利分別達到2.13億美元和2.27億美元，歐洲市場的收益也創(chuàng)下來1996年以來的最高紀錄。而在去年同一時期，通用的虧損額度高達34億美元。

　　北美市場仍是通用的短板所在，第二季度仍出現(xiàn)了3900萬美元的虧損。分析人士指出，盡管通用在短期內仍難以擺脫北美市場的虧損現(xiàn)狀，但全球市場的強勁增長勢頭或許將為通用市場地位的提升帶來不少機會。

　　“我們對全球范圍內增長勢頭迅猛的主要市場重點關注，這為公司帶來了可觀的銷量和收益�！蓖ㄓ檬紫瘓�(zhí)行官里克•瓦格納如此說道。

　　對此，Mainstay資本管理公司的分析師戴維•庫德拉認為，“若想實現(xiàn)復興，通用還有很長的路要走”，“但其盈利報表卻有力地證明，這一復興計劃正在發(fā)揮作用。”

　　全年目標不變

　　面對業(yè)已出現(xiàn)的一系列難題，以及通用復興所帶來的強大壓力，豐田汽車并沒有放棄成為“全球第一汽車制造商”的努力。

　　今年7月，豐田的混合動力車型Prius以及全系列皮卡的市場增量分別達到45%和125%�！氨M管豐田目前的表現(xiàn)無法與去年同期相提并論，但其混合動力車的市場增量仍十分可觀。”JimLentz說道。

　　為了鞏固在美國市場的優(yōu)勢，除了力推環(huán)保車型這一殺手锏之外，豐田還將進一步擴大當?shù)氐漠a能。據(jù)悉，其在北美地區(qū)的第八家工廠——位于密西西比州的Tupelo工廠，已經于今年4月破土動工，計劃將于2010年進行投產。

　　此外，豐田總裁渡邊捷昭在近期表示，豐田將對研發(fā)設計、生產和銷售環(huán)節(jié)的質量控制進行升級，以期減少不斷增長的車輛召回事故。同時，在日本市場，豐田于6月任命豐田章男主管國內的銷售工作，希望使不斷下滑的市場銷量有所改善。

　　但渡邊捷昭同時認為，最近的諸多事件并不會對豐田的發(fā)展戰(zhàn)略構成威脅。據(jù)他在8月1日向媒體透露，豐田在2007年的發(fā)展目標將保持不變，全球銷量目標仍瞄準934萬輛。