[廣西汽車網(wǎng) 評測] 上篇中，我們對寶馬750Li（下文簡稱750）進行了后座的詳細(xì)體驗，從VIP/老板角度感受了750的奢華配置，總體來說750對于挑剔的后座乘客來說是個不錯的選擇。今天，我們?yōu)槟鷰砹饲白{駛篇，以一個駕駛者的角度來看看750的前排感受和測試成績，最終給這款車型下一個總體的定義。
既然前篇已經(jīng)描述過外形了，本篇就從前排體驗直接入手：
● 前排體驗--總體有些過于復(fù)雜
有人說，750是為后排人員優(yōu)化的，你們還體驗前座干什么？呵呵，畢竟司機也是車內(nèi)很重要的一環(huán)，再高檔的車，也需要人來駕駛和使用��！從750的前座也可以把廠商的設(shè)計理念窺探出端倪。
750的后排調(diào)節(jié)和設(shè)置是復(fù)雜，但是前排的設(shè)置和調(diào)節(jié)更加復(fù)雜，從下面我們的體驗中就可以看到，中控面板方面集中了接近300種功能的設(shè)置，并且和i-drive系統(tǒng)互相交互，如果想弄明白750所有功能，至少需要整整一個星期時間。也許只有專職司機才有時間如此耐心鉆研它，也就是說只有把使用750當(dāng)成工作時候才能有這個耐心，而并不是駕駛樂趣。
既然今天韓編輯來做“司機小韓”，那就讓鉆研進行到底吧！
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電子手剎的設(shè)置是個非常體貼的功能，尤其高檔場所往往是城市中最堵車的地方，750緩行于其中的話，這個電子手剎系統(tǒng)是個非常大大環(huán)節(jié)司機壓力的事情。對于前排司機來說，我很喜歡這個功能。
但是，電子手剎也不是萬能的，因為它在速度接近0公里時候，就自動拉上手剎，這時候就會出現(xiàn)一個問題，那就是臨近停車階段的抖動。速度很臨近0公里時候，電腦系統(tǒng)已經(jīng)偵測不到速度了，于是就把手剎開啟，但是這時候駕駛者并沒有把剎車踩死，接近500N.m的扭矩還在極慢的帶著車身走動，這時候就是發(fā)動機和手剎系統(tǒng)的較量了，往往會出現(xiàn)強烈金屬摩擦噪音。
其實也不是不能解決，如果要是剎車的話，您就稍微利索點停住車，如果前面開動了，您完全放開剎車前進就可以，電子手剎比較討厭長期帶著剎車減速開車的朋友。
750的掛擋方式是比較特殊的，第一次上手時候摸索了好一陣子才會使用。取消了傳統(tǒng)換擋桿也給750帶來了自己獨有的魅力，類似懷擋一樣的設(shè)計也是符合750特有的華貴身份。
換擋桿的材質(zhì)很有金屬感，摸起來會給你指尖帶來一絲涼涼的快感。使用起來則有些不放心，對于想掛入D擋的朋友來說，首先得往里拉之后往下壓到底（組合操作比較復(fù)雜），這樣文弱的小操作桿總讓人有種得小心翼翼的感覺，生怕它斷于我們手上。
車內(nèi)電話系統(tǒng)也許單獨來講解并不是很吸引人，但是如果我告訴你750帶有語音指令功能，你就會比較興奮了！也就是說，你用語言來控制音響及電話系統(tǒng)，很是高檔和方便，但是這套系統(tǒng)也存在局限性，那就是必須得記錄這個人的說話聲調(diào)、語音等等，所以別的人上來是不能享受這個功能的。
關(guān)于音響方面，750的LOGIC 7音響并沒有給我?guī)硪糍|(zhì)上的驚喜，和同級對手奧迪全系BOSE品牌的音響相比，LOGIC 7音響系統(tǒng)明顯要效果差不少。最大問題是低音不夠干凈，鼓點被粘稠的低音所代替了，低音也變成了連續(xù)的模糊音場，并且低音加載數(shù)值越大，這個情況越嚴(yán)重，對于100多萬車價、對于LOGIC 7這種檔次品牌音響來說，這個音質(zhì)只能算是“不出色”了。
i-drive系統(tǒng)是個非常高級的車內(nèi)控制系統(tǒng)，這次750更是升級到8方向的可控制區(qū)域，對于一個很愛鉆研的朋友來說，i-drive是個他們和車深入溝通的最好鑰匙。但是如果你是個不喜歡研究的人，那很遺憾，你對i-drive就會很不感冒（我們整個編輯都對i-drive并不太感冒，也許我們都是不愛鉆研的人吧）。因此，這次體驗中，我們就不再對i-drive進行深入的評述了，如果要展開每一個功能，可能需要...也許是100頁吧。
同時，通過這套系統(tǒng)就可以看出750真是一款專門為后座乘坐而設(shè)計的車型。DTC、懸掛模式，這些日常行駛較為常用的設(shè)置選項在外面都沒法直接操作，唯獨等你停車之后，才能通過i-drive才能控制，后座至上的理念展露無疑。
● 空間不用講述，座椅性能強大
對于豪華車來說，前排空間的奢華是沒有任何懸念的事情，從軸距尺寸這個硬數(shù)據(jù)來看，也知道750的前排不會狹窄的，所以我們在這里就不再贅述豪華車的空間了，直接跳入座椅體驗。
寶馬750的座椅性能比較突出，在豪華車?yán)?50的座椅設(shè)計尤其是前排座椅可以算是最強的配置了。也許之前的車型能擁有六方向可調(diào)座椅就是很自豪的事情，但是對于750的駕駛者來說，這都是不值得一提的，就算擁有多達(dá)十幾可調(diào)選項的奧迪A8在750面前也自愧不如。750的20項可調(diào)座椅設(shè)置，讓你絕對能找到一個100%契合你身體的姿勢！這真是個讓人興奮的事情。
但是，這也是需要付出時間來調(diào)校的，第一次上車之后，當(dāng)你面對極多的設(shè)置時候一定會不知所措，當(dāng)你花20分鐘設(shè)置好了之后，一定別忘記利用座椅記憶系統(tǒng)保存設(shè)置，否則當(dāng)換人駕駛之后，你又得面臨重新20分鐘調(diào)整的苦惱。
同時，750的座椅皮質(zhì)非常的均勻，手摸上去感覺非常的順滑，但是不松軟。豪華車肯定是給人一個座椅厚實的舒適感，但是750并不能提供這種奢侈的觸感，較為硬的觸感不論前排司機和后排VIP都需要面對，開或者坐750都是一樣的座椅硬度。
● 行駛感覺暴躁而不爆裂，加速成績剛剛好
盡管750裸車重接近2.2噸，但是對于扭矩接近500N.m、突破350馬力的V8發(fā)動機來說還是比較“小兒科”，寶馬750接近500N.m的強大的扭矩并不是從一開始就直接爆發(fā)，轉(zhuǎn)速突破3500轉(zhuǎn)之后，才是這個V8野獸展現(xiàn)身手的機會，當(dāng)然了，你一定要給予S擋的配合，D擋還是會小小的抑制V8的興奮勁兒。
如果說D擋的高轉(zhuǎn)速可以用暴走來形容這款V8發(fā)動機的話，那S擋的V8只能用暴躁來形容了，極佳的油門響應(yīng)讓你暫時忘掉了你駕駛的是一款車長超過5米且車重超過2噸的豪華車，但是需要說明的一點，盡管這款V8發(fā)動機擁有極高的扭矩輸出，同時發(fā)動機調(diào)校的也比較“暴躁”，但是它也僅僅可以用“暴躁”來形容，畢竟不是每一個VIP都喜歡讓人窒息的加速度和頓挫感強烈的換擋程序，“爆裂”二字不屬于它，盡管它有接近5升的排量。從它7.6秒的百公里加速成績來看，寶馬對這款4.8升V8發(fā)動機的調(diào)校還是比較謹(jǐn)慎和舒適的。
我們認(rèn)為750的7.6秒成績絕對是個“剛剛合適”的成績，如果再快點那應(yīng)該是Z4M去干的事情，而如果加速再慢點VIP也會惱火，為什么你個司機連個30多萬的車都超不過去？所以，寶馬精心調(diào)校的V8發(fā)動機可以說比較適度，如果非得要雞蛋里挑骨頭的話，也許這個六速自動變速箱平順性是可以探討一下的，從測試圖中也可以看出，一擋升二擋的頓挫讓大家都不是非常滿意。
剎車方面，750沒有讓我們失望、也沒有給我們驚喜，屬于“平常成績”。盡管41米的剎車在整體成績中已經(jīng)非常出色了，但是當(dāng)750同級對手成績飄忽在37米左右的時候，750的41米成績也就不那么突出了，不過剎車全程的腳感和ABS頻率還是可以讓我們接受，同時懸掛也沒有把重心過份的壓向于前輪，這得益于750出色的可調(diào)懸掛系統(tǒng)。
● 車頭沉重，關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)依然比較穩(wěn)定
750的車頭的確分擔(dān)了大部分的車身重量，所以在空場上，關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)后，就算是原地打輪同時全油門，750依然沉穩(wěn)的像一個老黃牛，沉重的車頭還是依然會造成推頭現(xiàn)象，并不像大馬力后驅(qū)車一樣，尾部靈活的要命。
在穿樁測試中，我們把懸掛調(diào)到運動模式，雖然沉重車頭帶來并不直接的轉(zhuǎn)向感覺，但是堅韌的運動模式懸掛還是給尾部起到了不錯的支撐作用，開啟和關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，基本上尾部的活躍程度是一樣的，就算是穩(wěn)定系統(tǒng)開啟了之后它依然對極限駕駛干預(yù)不多，基本屬于深藏不露型。
不管是舒適模式還是運動模式，寶馬750都含有主動防側(cè)傾系統(tǒng)（740Li沒有）。主動防側(cè)傾系統(tǒng)最大好處是可以讓750的車身姿態(tài)隨時處于讓人可以接受的傾斜范圍內(nèi)，最大限度的保證車內(nèi)乘員的乘坐舒適感。
原理其實很簡單，主要原理是一套可變阻力系數(shù)的鋼制防傾桿，通過液力驅(qū)動器可對750的防傾桿進行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到主動抑制車身傾斜的功能。（和電子調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)懸掛配合是最佳選擇）
實際駕駛體驗中，沒有能明顯體會到這套系統(tǒng)明顯的工作與非工作狀態(tài)切換，也就是防側(cè)傾工作是隨時隨刻的在維護這車身姿態(tài)，從下面的穿樁測試中就可以看出，車身影響操控的主要是車頭滯后，但是車身姿態(tài)保持相對還是可以接受的。
當(dāng)然了，主動防側(cè)傾系統(tǒng)也不是萬能的，極限的操控狀態(tài)下，可以明顯感覺到再好的懸掛技術(shù)對于應(yīng)付2噸車身也是比較吃力，懸掛還是略微有些軟（如果不含主動防側(cè)傾系統(tǒng)，不知道750的側(cè)傾有多大？），防側(cè)傾系統(tǒng)對于日常行駛中的操控是有效的，極限駕控還是盡量避免吧，不是750特長。
如此龐大的車身，在穿樁中給人感覺還是非常穩(wěn)健的，這個穩(wěn)健的感覺不僅僅來自于良好的懸掛技術(shù)（例如防側(cè)傾系統(tǒng)在工作），同時車內(nèi)的20項可調(diào)座椅也很重要！它讓我找到最適合我身材的坐姿，緊緊包裹住身體自然會感覺到“人車合一”的感覺。
● 手動模式幾乎是雞肋，噪音讓人可以接受
前面也說到了750的自動變速箱情況，在前面還有個事情沒有交代清楚，那就是750的變速箱帶有手動換擋功能，這個功能可以通過方向盤上的S-D-M鍵進行設(shè)置，可以讓750也擁有自主控制轉(zhuǎn)速的樂趣。這功能有意義么？我們認(rèn)為意義不大......
如果說寶馬的Z4、3系之類的運動車含有手動模式，這個我們可以理解，750這樣的商務(wù)車型基本上這個配置使用的次數(shù)不高，估計沒有一個人會開著750還不享受安逸，而是費勁的去自己換擋，所以我們認(rèn)為這個配置意義不大。
750的噪音成績在怠速、60公里時候非常不錯，也就是說750在城里游弋時候擁有絕對能讓VIP滿意后排的噪音值，轉(zhuǎn)速稍高點之后，750的成績有小幅度下滑，80公里突破70分貝也算可以接受，總體來講750已經(jīng)是很安靜的車了。
● 評測結(jié)論
經(jīng)過體驗之后，我們感覺750很有寶馬風(fēng)格，什么是寶馬風(fēng)格？那就是盡量走奢華和復(fù)雜路線，奢華路線不用說了，在寬大的后座上用i-drive控制著后排液晶屏本身就是一個權(quán)勢的象征，同時，后排儀容鏡也是在細(xì)節(jié)上面對VIP利益的追加，極盡奢華是750給我們的一個最強烈印象。
同時，我們也能感覺到一個地方，寶馬在一些可以化繁從簡的地方反而走入了誤區(qū)，一些日常完全可以設(shè)置在手邊的功能，卻要隱藏在i-drive系統(tǒng)的三層菜單之后，甚至有時候必須得停車才能把功能調(diào)整好，這不得不說是人性化的考慮不周，也為駕駛750的司機出了難題。
所以，如果您是VIP客戶，準(zhǔn)備購買一臺750準(zhǔn)備用于公司/私人商務(wù)用途的話，請您尋找一位喜歡鉆研的年輕司機小伙兒，因為寶馬復(fù)雜的設(shè)置會讓那些經(jīng)驗老道的中年司機徹底傻掉，只有愛鉆研的年輕人才能把750開好、用好、保養(yǎng)好。
750是一款為適合極成功人士定制的頂級面子車型，品牌的效應(yīng)是它最大的價值，如果噪音能再理想些、后座再柔軟慵懶些，我相信750會有更佳的VIP用戶口碑，除此之外，如果您目的是買了自己駕駛，那我就斬釘截鐵的阻止您的行為，還是在后座享受它的一切吧�。ㄎ�/廣西汽車網(wǎng)韓路 攝影/廣西汽車網(wǎng)孟慶嘉 測試助理/廣西汽車網(wǎng)王苦公）
配置表
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬7系 750Li |
| 車型名稱： | 寶馬7系 750Li |
| 報價： | 155.60萬 |
| 品牌： | 寶馬 |
| 級別： | 豪華車 |
| 發(fā)動機： | 4.8L 367馬力 V8 |
| 變速箱： | 6擋手自一體 |
| 長×寬×高： | 5179×1902×1484 |
| 車體結(jié)構(gòu)： | 4門5座三廂車 |
| 車身 | 寶馬7系 750Li |
| 長度： | 5179 |
| 寬度： | 1902 |
| 高度： | 1484 |
| 車重： | 2025 |
| 軸距： | 3128 |
| 前輪距： | 1578 |
| 后輪距： | 1596 |
| 最小離地間隙： | - |
| 車身結(jié)構(gòu)： | 三廂車 |
| 車門數(shù)： | 4 |
| 座位數(shù)： | 5 |
| 油箱容積： | 88 |
| 行李箱容積： | 500 |
| 發(fā)動機 | 寶馬7系 750Li |
| 排量(cc)： | 4799 |
| 排量(L)： | 4.8 |
| 工作方式： | 自然吸氣 |
| 氣缸排列型式： | V |
| 汽缸數(shù)： | 8 |
| 每缸氣門數(shù)： | 4 |
| 壓縮比： | 10.5 |
| 氣門結(jié)構(gòu)： | DOHC |
| 缸徑： | 88.3 |
| 沖程： | 93 |
| 馬力： | 367 |
| 最大功率(kW)： | 270 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速： | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 490 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 3400 |
| 發(fā)動機特有技術(shù)： | 無級可調(diào)氣門控制系統(tǒng) |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號： | 93號 |
| 供油方式： | 多點電噴 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)： | 歐IV |
| 機油容量： | - |
| 變速箱 | 寶馬7系 750Li |
| 名稱： | 6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù)： | 6 |
| 變速箱類型： | AT |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬7系 750Li |
| 驅(qū)動方式： | 前置后驅(qū) |
| 前懸掛類型： | 多連桿式獨立懸架 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式鋁制整體后橋 |
| 助力類型： | 機械式液壓動力 |
| 車輪制動 | 寶馬7系 750Li |
| 前制動器類型： | 通風(fēng)碟 |
| 后制動器類型： | 通風(fēng)碟 |
| 前輪胎規(guī)格： | 245/50R18 |
| 后輪胎規(guī)格： | 245/50R18 |
| 前輪輞規(guī)格： | 8Jx18 |
| 后輪輞規(guī)格： | 8Jx18 |
| 備胎： | 全尺寸 |
| 安全裝備 | 寶馬7系 750Li |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 前排側(cè)氣囊： | ● |
| 后排側(cè)氣囊： | ● |
| 膝部氣囊： | - |
| 電子防盜： | ● |
| 車內(nèi)中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng)： | - |
| 操控配置 | 寶馬7系 750Li |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS)： | - |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空氣)懸掛： | - |
| 胎壓監(jiān)測裝置： | ● |
| 零胎壓繼續(xù)行駛： | - |
| 動力隨速轉(zhuǎn)向： | - |
| 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： | - |
| 外部配置 | 寶馬7系 750Li |
| 手動天窗： | - |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后視鏡： | ● |
| 同色防擦條： | ● |
| 運動版包圍： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 內(nèi)部配置 | 寶馬7系 750Li |
| 真皮方向盤： | ● |
| 左腳休息踏板： | ● |
| 方向盤上下調(diào)節(jié)： | ● |
| 方向盤前后調(diào)節(jié)： | ● |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換檔： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 泊車輔助： | ● |
| 多功能顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示： | - |
| 座椅配置 | 寶馬7系 750Li |
| 真皮座椅： | ● |
| 運動座椅： | - |
| 座椅高低調(diào)節(jié)： | ● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié)： | ● |
| 前排座椅電動調(diào)節(jié)： | ● |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 座椅加熱： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通風(fēng)： | ● |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | - |
| 多媒體配置 | 寶馬7系 750Li |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng)： | ● |
| 多媒體控制系統(tǒng)： | ● |
| 藍(lán)牙系統(tǒng)： | - |
| 車載電視： | ● |
| 車載電話： | ● |
| 中控臺液晶屏： | ● |
| 后排液晶屏： | ● |
| MP3支持： | - |
| 單碟CD： | - |
| 多碟CD轉(zhuǎn)換器： | ● |
| 多碟DVD系統(tǒng)： | ● |
| 2-3喇叭揚聲器系統(tǒng)： | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統(tǒng)： | - |
| 6-7喇叭揚聲器系統(tǒng)： | - |
| 8喇叭以上揚聲器系統(tǒng)： | ● |
| 燈光配置 | 寶馬7系 750Li |
| 氙氣大燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈： | ● |
| 前霧燈： | ● |
| 后霧燈： | ● |
| 大燈高度可調(diào)： | ● |
| 大燈清洗裝置： | ● |
| 玻璃/后視鏡 | 寶馬7系 750Li |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 防夾手功能： | ● |
| 電動后視鏡： | ● |
| 后視鏡加熱： | ● |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 手動后遮陽簾： | - |
| 電動后遮陽簾： | ● |
| 后視鏡防眩目： | ● |
| 后排側(cè)遮陽簾： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 感應(yīng)雨刷： | ● |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬7系 750Li |
| 手動空調(diào)： | - |
| 自動空調(diào)： | ● |
| 后座出風(fēng)口： | ● |
| 溫度分區(qū)控制： | ● |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)： | ● |
| 車載冰箱： | ● |
750的掛擋方式是比較特殊的，第一次上手時候摸索了好一陣子才會使用。取消了傳統(tǒng)換擋桿也給750帶來了自己獨有的魅力，類似懷擋一樣的設(shè)計也是符合750特有的華貴身份。
換擋桿的材質(zhì)很有金屬感，摸起來會給你指尖帶來一絲涼涼的快感。使用起來則有些不放心，對于想掛入D擋的朋友來說，首先得往里拉之后往下壓到底（組合操作比較復(fù)雜），這樣文弱的小操作桿總讓人有種得小心翼翼的感覺，生怕它斷于我們手上。
車內(nèi)電話系統(tǒng)也許單獨來講解并不是很吸引人，但是如果我告訴你750帶有語音指令功能，你就會比較興奮了！也就是說，你用語言來控制音響及電話系統(tǒng)，很是高檔和方便，但是這套系統(tǒng)也存在局限性，那就是必須得記錄這個人的說話聲調(diào)、語音等等，所以別的人上來是不能享受這個功能的。
關(guān)于音響方面，750的LOGIC 7音響并沒有給我?guī)硪糍|(zhì)上的驚喜，和同級對手奧迪全系BOSE品牌的音響相比，LOGIC 7音響系統(tǒng)明顯要效果差不少。最大問題是低音不夠干凈，鼓點被粘稠的低音所代替了，低音也變成了連續(xù)的模糊音場，并且低音加載數(shù)值越大，這個情況越嚴(yán)重，對于100多萬車價、對于LOGIC 7這種檔次品牌音響來說，這個音質(zhì)只能算是“不出色”了。
i-drive系統(tǒng)是個非常高級的車內(nèi)控制系統(tǒng)，這次750更是升級到8方向的可控制區(qū)域，對于一個很愛鉆研的朋友來說，i-drive是個他們和車深入溝通的最好鑰匙。但是如果你是個不喜歡研究的人，那很遺憾，你對i-drive就會很不感冒（我們整個編輯都對i-drive并不太感冒，也許我們都是不愛鉆研的人吧）。因此，這次體驗中，我們就不再對i-drive進行深入的評述了，如果要展開每一個功能，可能需要...也許是100頁吧。
同時，通過這套系統(tǒng)就可以看出750真是一款專門為后座乘坐而設(shè)計的車型。DTC、懸掛模式，這些日常行駛較為常用的設(shè)置選項在外面都沒法直接操作，唯獨等你停車之后，才能通過i-drive才能控制，后座至上的理念展露無疑。
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