1.0L成“分水嶺”小排量入“增排”軌道

　　昨日從長安奔奔方面獲悉，經(jīng)不完全統(tǒng)計，9月20日上市的1.3L自動檔長安奔奔，在短短一個月時間里實際銷售超過600輛，因現(xiàn)車不足導致的預(yù)定數(shù)則早已突破1000輛。

　　同時，華晨A級車的計劃也正在悄然加速，據(jù)透露，如果一切順利，明年年初華晨A級車將正式上市，排量也為1.3L。
 
　　覬覦該市場的還有奇瑞、一汽夏利、吉利等。在國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛發(fā)力小排量車的同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會卻公布了一份數(shù)據(jù)，1~6月份，在國內(nèi)乘用車銷量同比增長25.92%的大背景下，排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轎車累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。

　　事實上，自去年開始，1.0L以下微型轎車就出現(xiàn)了與汽車大盤不同的發(fā)展軌跡，它的增長幅度始終低于車市的整體增長速度。盡管政府取消了對小排量車的限制，但是小排量車的市場表現(xiàn)并不明顯。

　　不過我們還發(fā)現(xiàn)，當1.0L和0.8L轎車銷量出現(xiàn)下滑的時候，1.3L-1.6L車型卻異軍突起，這些排量的轎車以經(jīng)濟型轎車的品質(zhì)、微型轎車的價格迅速擴張著自己的市場份額。因此有業(yè)內(nèi)人士分析，“小排量轎車的排量已經(jīng)出現(xiàn)了逐漸提高的趨勢，很多1L以下的微型轎車都將排量提高到了1L以上，以迎合市場的需求”。長安轎車的首款自主品牌產(chǎn)品——1.3L奔奔的火爆，就是佐證之一。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至目前，長安奔奔累計銷量已近5萬輛，提前完成了全年的銷售目標，新近上市的自動檔實際銷售也超過600輛。“小排量汽車仍然是長安汽車的發(fā)展重點，不會削減相應(yīng)的研發(fā)投入，”長安轎車內(nèi)部人員表示，“對于小排量轎車銷量連續(xù)下降的這個‘寒冬’，我們更愿意把它理解成一個發(fā)展的契機。”有消息稱，長安奔奔運動版、08年新款車型將陸續(xù)上市。

　　無論從發(fā)達國家的實際經(jīng)驗，還是從國內(nèi)環(huán)保節(jié)能的要求來說，微型轎車都應(yīng)具有更為廣闊的市場需求和發(fā)展空間。事實上，一位業(yè)內(nèi)人士表示，國家也在從政策層面加速小排量車“分水嶺”的出現(xiàn)。