法式浪漫鋼炮——雪鐵龍C4 VTS顯身手

    浪漫鋼炮 Citroen C4 VTS顯身手

    巴黎的交通狀況跟臺(tái)北有點(diǎn)像，上下班時(shí)間的嚴(yán)重塞車(chē)、汽車(chē)到處亂停且爭(zhēng)先恐后擠成一團(tuán)，但如果論美學(xué)天分及藝術(shù)成就，那差距便非常大了，從建筑物到人，眼見(jiàn)之處皆充滿濃郁的文化氣息，而C4便誕生在這樣的一個(gè)國(guó)度。

    因設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)具讓圓弧線條能夠切割出剛硬的車(chē)體輪廓，而此次頂級(jí)版C4 VTS更因全景天窗及強(qiáng)力引擎的加入，造就出浪漫與動(dòng)感兼具的操駕氛圍。

    飽滿的180匹馬力輸出讓C4 VTS與動(dòng)感外觀更加匹配

    成功的藝術(shù)作品無(wú)須字語(yǔ)旁述即可傳達(dá)設(shè)計(jì)師的想法與概念，Citroen于2004年巴黎車(chē)展推出的C4便屬于此類(lèi)產(chǎn)品。其獨(dú)特的美學(xué)觀點(diǎn)將柔和的圓弧線條融入銳利曲面之間，讓一部平價(jià)掀背房車(chē)展現(xiàn)同級(jí)車(chē)少有的藝術(shù)成分，即便遮住廠徽也能一眼就看出它來(lái)自法國(guó)，且獲頒的2006年佳汽車(chē)造型設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，亦得到全球汽車(chē)專(zhuān)業(yè)記者的肯定。

    從產(chǎn)品級(jí)距切入，C4 VTS的處境有點(diǎn)尷尬，它雖為目前C4車(chē)系的頂級(jí)旗艦版，但以現(xiàn)今高性能鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其180匹馬力及五速手排的規(guī)格比起平均200匹以上的Turbo引擎仍有段差距。

    不過(guò)若就產(chǎn)品本質(zhì)來(lái)看，藝術(shù)氣息濃烈的個(gè)人化風(fēng)格，高于一般2.0升自然進(jìn)氣引擎的180匹馬力及Citroen擅長(zhǎng)的動(dòng)感底盤(pán)，讓它依舊具備高度魅力。

    從外觀要找出C4 VTS與一般C4的差異并不簡(jiǎn)單，因?yàn)槌�了Panorama Plus全景天窗與麂皮座椅之外，三門(mén)C4也可加裝VTS空力套件、17英寸鋁圈而變成VTS Look，但C4 VTS卻因這兩項(xiàng)配件及2.0升引擎的加入，讓人對(duì)C4的既有印象有了大幅改變。

『這組17英寸鋁圈頗具設(shè)計(jì)感，突出的廠徽設(shè)計(jì)與高單價(jià)讓許多C4車(chē)主趨之若鶩』

    氣氛與感覺(jué)是重要的關(guān)鍵因素，令人滿足的動(dòng)力輸出、大天窗賦予的開(kāi)放感，讓我們?cè)谠囻{過(guò)程中發(fā)覺(jué)到許多過(guò)去所忽略的一些設(shè)計(jì)，感受法國(guó)人浪漫且貼心的一面。

    設(shè)計(jì)師將香水融入空調(diào)出風(fēng)口的架構(gòu)之中，藉由活動(dòng)式模塊設(shè)計(jì)，車(chē)主可隨心情任意更換氣味，原廠除了提供高達(dá)二十多種的氣味供選擇之外，消費(fèi)者甚至也可將個(gè)人喜愛(ài)的香水加入其中，簡(jiǎn)單的巧思卻讓人心情完全改變，Citroen巧妙運(yùn)用了氣味的魔力。

『全景Panorama Plus天窗雖無(wú)法全數(shù)往外開(kāi)啟，采光面積很大』

    此外，定軸式方向盤(pán)的多項(xiàng)快撥鍵設(shè)計(jì)，將開(kāi)車(chē)過(guò)程中會(huì)用到的控制功能幾乎涵蓋，從音響、通訊到行車(chē)計(jì)算機(jī)的操作皆可透過(guò)方向盤(pán)操作，帶來(lái)豐富的駕乘樂(lè)趣與便利性。

    配備方面，C4 VTS除了左右獨(dú)立恒溫空調(diào)、雨滴感應(yīng)雨刷與六支Hi-Fi高傳真喇叭的CD音響系統(tǒng)之外，并加入主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣頭燈、胎壓警示功能與專(zhuān)屬17英寸鋁圈，但最引人注目的地方還是麂皮制作的跑車(chē)桶型座椅與全景天窗。

『由于普通C4配置已很豐富，因此C4 VTS并未有太大差異，鋁質(zhì)排檔頭握感極佳』

    前方兩張座椅的腿部、腰部?jī)蓚?cè)及頭枕使用觸感極佳的麂皮包覆，中央則是穩(wěn)固身體并達(dá)到散熱效果的不織布材質(zhì)，同時(shí)達(dá)到質(zhì)感提升與防滑的效果。

    寧?kù)o的法系動(dòng)感鋼炮；五檔齒比動(dòng)力帶更廣

    它是部擁有動(dòng)感外貌的三門(mén)掀背車(chē)，但坐在車(chē)內(nèi)可聽(tīng)不見(jiàn)勇猛的排氣聲浪，寧?kù)o的駕乘感讓人無(wú)法與180匹馬力產(chǎn)生聯(lián)想，Citroen在這方面與其他品牌似乎有了不同見(jiàn)解。

    C4 VTS采用一具代號(hào)EW10J4S的高性能2.0升引擎，其基礎(chǔ)仍來(lái)自于PSA集團(tuán)的2.0升主力引擎EW10A，也就是C5身上的2.0升動(dòng)力。

『代號(hào)EW10J4S的高性能2.0升自然進(jìn)氣引擎擁有180馬力，扭力20.6kgm』

    藉由進(jìn)排氣系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，換上口徑加大的進(jìn)氣歧管與蝴蝶閥，壓縮比并調(diào)高至11.0：1以增強(qiáng)爆發(fā)力，再配合進(jìn)氣側(cè)設(shè)置的可變氣門(mén)正時(shí)及DBW電子節(jié)氣門(mén)，可根據(jù)車(chē)速、爬坡或重量負(fù)載的改變及油門(mén)踏力變化的數(shù)據(jù)，展現(xiàn)更順暢的動(dòng)力輸出，讓它在7000rpm爆發(fā)180匹最大馬力與20.6kgm/4750rpm的最高扭力。

    至于變速箱方面，在許多同級(jí)車(chē)款普遍采用六速手動(dòng)的趨勢(shì)下，C4 VTS卻仍配置五速手動(dòng)而讓人感到有些不解，但在實(shí)際行車(chē)過(guò)程中，其疏齒比雖不利于引擎轉(zhuǎn)速提升，在市區(qū)行走卻也減少了換檔次數(shù)與頻率，有失也有得。

『跑車(chē)化桶椅由麂皮與不織布所組成，腿部及腰部?jī)蓚?cè)與頭枕均以麂皮鋪陳』

    在性能表現(xiàn)上，C4 VTS原廠0∼100km/h加速為8.3秒、極速達(dá)227km/h，實(shí)測(cè)則因疏齒比的檔位設(shè)定，二檔即可逼迫車(chē)速突破100km/h而得到8.93秒的成績(jī)。

    此數(shù)據(jù)雖不突出，不過(guò)在操控表現(xiàn)方面，由于C4仍傳承經(jīng)典的前麥花臣、后半拖曳臂懸吊，且減震筒與彈簧為專(zhuān)屬的跑車(chē)化設(shè)定，在彎道中擁有杰出的操控反應(yīng)與循跡性。

    更快的速度逼出潛力；扭力桿后懸經(jīng)典特性

    坐進(jìn)C4 VTS的感覺(jué)非常特別，因?yàn)槿�門(mén)C4原本就擁有大面積的前后擋風(fēng)玻璃及尾門(mén)增設(shè)的小車(chē)窗，此次更因Panorama Plus的加入，車(chē)頂將近80%面積全由玻璃組成。

『C4 VTS外觀與VTR最大的差異是車(chē)門(mén)下方采用同色防擦條，并貼上VTS字樣』

    這使得C4 VTS車(chē)內(nèi)光線非常充足，大幅縮減密閉空間的壓迫感，再配合定軸式方向盤(pán)的多功能控制平臺(tái)設(shè)計(jì)，即便已經(jīng)過(guò)多次接觸，但每次依舊讓人感到新鮮。

    這具2.0升引擎的充足動(dòng)力將C4 VTS的操駕感提升至更高境界，雖受五檔變速箱的齒比影響，加速時(shí)的能量涌現(xiàn)雖不猛暴，但更高的平均車(chē)速與強(qiáng)化的懸吊設(shè)定，讓C4過(guò)去從未真正顯露的底盤(pán)功力完全呈現(xiàn)。

    其較硬的避震器設(shè)定，將扭力桿型式的后半拖曳臂懸吊特性完全發(fā)揮，高速殺彎時(shí)擁有更敏銳、穩(wěn)定的控制性，駕駛樂(lè)趣高過(guò)預(yù)期。

『不同于一般C4的跑車(chē)化底盤(pán)設(shè)定，讓C4 VTS展現(xiàn)極為穩(wěn)定且精準(zhǔn)的操控特性』

    后半拖曳臂懸吊長(zhǎng)期以來(lái)一直廣受法系車(chē)迷所推崇，在C4 VTS身上再度展現(xiàn)高水平的過(guò)彎功力。

    其于彎道中的車(chē)身側(cè)傾狀況并不顯著，且前輪轉(zhuǎn)向的控制反應(yīng)受輪距加寬與懸吊作動(dòng)幾何修改的影響，只要稍微加大方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度與轉(zhuǎn)動(dòng)速度，車(chē)身重心變換的速度與控制感就如同后驅(qū)車(chē)一樣精準(zhǔn)，靈活的車(chē)尾亦能將推頭情況減至最低，高水平的操控與過(guò)彎極限讓人不禁想向Citroen原廠表示抗議，C4 VTS為何不使用渦輪增壓引擎及六速手動(dòng)變速箱！

    無(wú)論外型、車(chē)身剛性與底盤(pán)基礎(chǔ)架構(gòu)，均顯現(xiàn)C4是一部有著高度工藝水平的好車(chē)，也許是受到母公司的政策所牽制，使它無(wú)法使用更高一級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)而形同貼上封印，其實(shí)以C4 VTS的底盤(pán)實(shí)力來(lái)看，其整體表現(xiàn)并不僅于此，但它也無(wú)須用動(dòng)力值來(lái)證明其獨(dú)特性格。

    特別式樣C4 by Loeb

    為慶祝Citroen于今年再次重返WRC賽壇，特別以效力該廠的三屆WRC世界冠軍車(chē)手Sebastien Loeb為名，推出限量的C4 by Loeb版本。

『紀(jì)念雪鐵龍重返WRC的C4 by Loeb版本，貼上專(zhuān)屬貼紙及白色17英寸鋁圈』

    該車(chē)型僅提供紅與黑兩種車(chē)色選擇，外觀擁有專(zhuān)屬的17英寸白色鋁圈，并在車(chē)門(mén)兩側(cè)及尾門(mén)貼有By Loeb的貼紙。內(nèi)裝部分則換上紅色縫線的方向盤(pán)與麂皮跑車(chē)座椅，動(dòng)力方面有1.6升及2.0升共四款汽柴油引擎的選擇。

    試駕感言－限量十匹駿馬待伯樂(lè)賞識(shí)

    在現(xiàn)今三家法國(guó)車(chē)廠中，Citroen是規(guī)模最小的一家車(chē)廠，但近幾年卻一直不斷推出令車(chē)迷眼睛為之一亮的作品而令人刮目相看，其中印象最深刻的車(chē)型就是C4。

    其無(wú)論五門(mén)或三門(mén)車(chē)型皆具備強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感與獨(dú)特性，加上低于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)與稀有性，只要您懂得欣賞它，C4是一款突顯個(gè)人品味與風(fēng)格的超值選擇。至于C4 VTS？今年僅限量十部，街頭能見(jiàn)度比Ferrari更稀有、珍貴，如果您是識(shí)貨的伯樂(lè)，可別放過(guò)這230萬(wàn)分之一的機(jī)會(huì)。（文/葉錦祥 圖/王澤瑋）

    至于變速箱方面，在許多同級(jí)車(chē)款普遍采用六速手動(dòng)的趨勢(shì)下，C4 VTS卻仍配置五速手動(dòng)而讓人感到有些不解，但在實(shí)際行車(chē)過(guò)程中，其疏齒比雖不利于引擎轉(zhuǎn)速提升，在市區(qū)行走卻也減少了換檔次數(shù)與頻率，有失也有得。

『跑車(chē)化桶椅由麂皮與不織布所組成，腿部及腰部?jī)蓚?cè)與頭枕均以麂皮鋪陳』

    在性能表現(xiàn)上，C4 VTS原廠0∼100km/h加速為8.3秒、極速達(dá)227km/h，實(shí)測(cè)則因疏齒比的檔位設(shè)定，二檔即可逼迫車(chē)速突破100km/h而得到8.93秒的成績(jī)。

    此數(shù)據(jù)雖不突出，不過(guò)在操控表現(xiàn)方面，由于C4仍傳承經(jīng)典的前麥花臣、后半拖曳臂懸吊，且減震筒與彈簧為專(zhuān)屬的跑車(chē)化設(shè)定，在彎道中擁有杰出的操控反應(yīng)與循跡性。

    更快的速度逼出潛力；扭力桿后懸經(jīng)典特性

    坐進(jìn)C4 VTS的感覺(jué)非常特別，因?yàn)槿�門(mén)C4原本就擁有大面積的前后擋風(fēng)玻璃及尾門(mén)增設(shè)的小車(chē)窗，此次更因Panorama Plus的加入，車(chē)頂將近80%面積全由玻璃組成。

『C4 VTS外觀與VTR最大的差異是車(chē)門(mén)下方采用同色防擦條，并貼上VTS字樣』

    這使得C4 VTS車(chē)內(nèi)光線非常充足，大幅縮減密閉空間的壓迫感，再配合定軸式方向盤(pán)的多功能控制平臺(tái)設(shè)計(jì)，即便已經(jīng)過(guò)多次接觸，但每次依舊讓人感到新鮮。

    這具2.0升引擎的充足動(dòng)力將C4 VTS的操駕感提升至更高境界，雖受五檔變速箱的齒比影響，加速時(shí)的能量涌現(xiàn)雖不猛暴，但更高的平均車(chē)速與強(qiáng)化的懸吊設(shè)定，讓C4過(guò)去從未真正顯露的底盤(pán)功力完全呈現(xiàn)。

    其較硬的避震器設(shè)定，將扭力桿型式的后半拖曳臂懸吊特性完全發(fā)揮，高速殺彎時(shí)擁有更敏銳、穩(wěn)定的控制性，駕駛樂(lè)趣高過(guò)預(yù)期。

『不同于一般C4的跑車(chē)化底盤(pán)設(shè)定，讓C4 VTS展現(xiàn)極為穩(wěn)定且精準(zhǔn)的操控特性』

    后半拖曳臂懸吊長(zhǎng)期以來(lái)一直廣受法系車(chē)迷所推崇，在C4 VTS身上再度展現(xiàn)高水平的過(guò)彎功力。

    其于彎道中的車(chē)身側(cè)傾狀況并不顯著，且前輪轉(zhuǎn)向的控制反應(yīng)受輪距加寬與懸吊作動(dòng)幾何修改的影響，只要稍微加大方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度與轉(zhuǎn)動(dòng)速度，車(chē)身重心變換的速度與控制感就如同后驅(qū)車(chē)一樣精準(zhǔn)，靈活的車(chē)尾亦能將推頭情況減至最低，高水平的操控與過(guò)彎極限讓人不禁想向Citroen原廠表示抗議，C4 VTS為何不使用渦輪增壓引擎及六速手動(dòng)變速箱！

    無(wú)論外型、車(chē)身剛性與底盤(pán)基礎(chǔ)架構(gòu)，均顯現(xiàn)C4是一部有著高度工藝水平的好車(chē)，也許是受到母公司的政策所牽制，使它無(wú)法使用更高一級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)而形同貼上封印，其實(shí)以C4 VTS的底盤(pán)實(shí)力來(lái)看，其整體表現(xiàn)并不僅于此，但它也無(wú)須用動(dòng)力值來(lái)證明其獨(dú)特性格。

    特別式樣C4 by Loeb

    為慶祝Citroen于今年再次重返WRC賽壇，特別以效力該廠的三屆WRC世界冠軍車(chē)手Sebastien Loeb為名，推出限量的C4 by Loeb版本。

『紀(jì)念雪鐵龍重返WRC的C4 by Loeb版本，貼上專(zhuān)屬貼紙及白色17英寸鋁圈』

    該車(chē)型僅提供紅與黑兩種車(chē)色選擇，外觀擁有專(zhuān)屬的17英寸白色鋁圈，并在車(chē)門(mén)兩側(cè)及尾門(mén)貼有By Loeb的貼紙。內(nèi)裝部分則換上紅色縫線的方向盤(pán)與麂皮跑車(chē)座椅，動(dòng)力方面有1.6升及2.0升共四款汽柴油引擎的選擇。

    試駕感言－限量十匹駿馬待伯樂(lè)賞識(shí)

    在現(xiàn)今三家法國(guó)車(chē)廠中，Citroen是規(guī)模最小的一家車(chē)廠，但近幾年卻一直不斷推出令車(chē)迷眼睛為之一亮的作品而令人刮目相看，其中印象最深刻的車(chē)型就是C4。

    其無(wú)論五門(mén)或三門(mén)車(chē)型皆具備強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感與獨(dú)特性，加上低于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)與稀有性，只要您懂得欣賞它，C4是一款突顯個(gè)人品味與風(fēng)格的超值選擇。至于C4 VTS？今年僅限量十部，街頭能見(jiàn)度比Ferrari更稀有、珍貴，如果您是識(shí)貨的伯樂(lè)，可別放過(guò)這230萬(wàn)分之一的機(jī)會(huì)。（文/葉錦祥 圖/王澤瑋）